2026年1月中旬，关于固态电池的讨论已经有了明确的方向和结论；工信部有关负责人表示要加速提升产业链和供应链自主可控能力，同时要加速突破全固态电池等技术。在此之前总有声音唱衰固态电池，之后则不应该再出现，毕竟战略指导方向已经明确。

然而近日依然有一些声音在坚持对固态电池的唱衰，程度更甚。

笔者看到一些文章或视频以高成本的难点将固态电池描绘成“鸡肋。”但更夸张的是有些博主甚至将固态电池描绘成一场骗局，一概否定诸多企业的研发成果，包括已经装配固态电池的试验车。

为何会这样呢？

原因或许用四个字即可概括：惊弓之鸟。

人往往在极度恐惧的时候才会大吼大叫，因为恐惧会刺激分泌肾上腺素；随后会出现呼吸不畅、心跳加速的表现，而尖叫可以缓解过度分泌肾上腺素而给机体带来的高压力。所以尖叫是一种维持平衡的应激反应，如果连尖叫都没有了的话，往往就会因为过度恐惧而死亡，犹如有一些期望保持目前的三电产业链和供应链不变的企业。

固态电池至少有三个优势。

具体为：

1. 安全性能高
2. 能量密度高
3. 低温性能高

对于用户而言则是更高的安全性能、更长的续航里程和更短的充电时间，以及更强的低温性能，不至于在冬季用车时出现3~4折的续航里程缩减。众所周知，锂离子电池一旦出现热失控则有可能出现爆燃的情况，火焰传播速度会非常快，火势蔓延速度以秒计算；可以说只要电池出现热失控，能否逃生就得看天意了。而不论是三元锂电池还是磷酸铁锂电池，现实层面都没有做到绝对不出现热失控的情况；液态电解质、隔膜和锂枝晶的穿刺短路问题基本无解，可是锂电池在使用过程中还是无法避免出现锂枝晶。

所以使用液态电解质的锂离子电池的汽车们，出现起火事故后的第一件事往往是给车盖布和抠标，然后则是危机公关，再由法务团队出门通过恶意投诉等一系列方法迫使各大社交平台对相关报道进行删除。

然而这些问题在固态电池之上基本都能得以克服，2026年下半年会实施最严格的动力电池新国标，届时电池要做到在各种极端场景中的不起火和不爆炸。

使用液态电解质的锂离子电池能否做到是要打一个问号的。

即便可以做到，其安全性能的极限依然低于使用固态电解质的电池。

所以只要固态电池实现规模化量产应用，使用液态电解质的电动汽车（含插混类车辆）则瞬间被淘汰！哪怕初期只是高端电动汽车使用。主流汽车和高端汽车可以存在性能、操控、智能和豪华的差异，但不应该存在安全性能的鸿沟；可以说固态电池的规模化应用就是对液态锂电池和使用该类电池车辆的退场券，那么有“尖叫应激反应”也就不足为奇了。

只是为何不接受固态电池而要坚持液态电池呢？

原因无非是使用液态电解质的锂离子电池成本已足够低，尤其是磷酸铁锂电池；使用这些电池已经能让一些年轻的车企扭亏为盈，让整车企业们拥有了“利润奶牛。”反之，一旦开始用固态电池，其在实现市场规模化之前，必然会存在一个高成本的阶段；汽车产品利润空间还是会被压缩，整车企业又要面对一次巨大的挑战和高压期，所以不愿意去改变的整车企业必然不在少数。

但也相信期望用固态电池技术突破打破格局的整车企业也不在少数。

现在是两大阵营博弈的最激烈的阶段。

可是，结论已经非常清晰。

坚守上限已经清晰的液态电解质锂电池是没有前途的，汽车产业发展是缺乏驱动力的，甚至会出现挂倒挡的变化；只有持续推进技术研发，在电池、电机和电控技术上不断的突破，中国汽车产业才能不断发展壮大，也才能用电动汽车产品加速打开海外汽车市场。

而固态电池就是现阶段破局的筹码，可以说现阶段任何唱衰电动汽车的声音都是错误的，是短视的；同时也是在螳臂当车，产业发展不会因为企业的一己私利而被拖慢节奏，在产业不同的发展阶段里，相信还会出现不同的现象级企业，现在还远没有到固定格局的阶段。

固态电池需要加速规模化应用，以加速降低制造成本。