当一台曾需要加价排队的保时捷，如今出现最高40%的折扣力度时，超豪华车市场的寒冬已不容回避。2025年，保时捷全球交付量为27.94万辆，同比下跌10%，创下自2009年金融危机以来的最大跌幅。其中，中国市场全年交付41938辆，同比下降26.28%，连续第四年下滑。2022年至2024年，保时捷在华销量依次为9.33万辆、7.93万辆、5.69万辆，同比跌幅分别为2.5%、15%、28%。北美市场以86229辆的交付量稳居全球第一，中国则退居第二大市场。

除中国市场的深度调整外，欧洲本土市场同样面临挑战：德国本土交付量降至29968辆，同比下降16%；欧洲其他地区销量为66340辆，跌幅达13%。这一全球数据表明，保时捷正同时面临主流市场的周期性调整与新兴市场的转型挑战。

保时捷中国总裁及首席执行官 潘励驰

而面对在华销量下跌，保时捷中国总裁及首席执行官潘励驰表示：“2025年对整个豪华车市场而言，确实是充满挑战的一年。作为专注于超豪华领域的纯进口品牌，保时捷所面临的压力更为直接。我们在2025年的销量回调，是在坚持质大于量核心战略下，对市场环境的主动响应和预期之内的调整。我们专注于维护一个健康的供需关系和稳定的价值体系。”

主力车型表现分化 电动化产品尚未形成规模

具体车型方面，Cayenne和Panamera成为保时捷2025年在华销量支柱，分别交付16800辆和12173辆。Macan系列销量为5319辆，而首款纯电车型 Taycan(参数|询价)仅售出992辆。纯电版Macan销量为1313辆，尚未能替代燃油版的市场地位。值得注意的是，保时捷针对中国市场推出的Cayenne劲驰版、Macan逐梦版等专属车型已逐步落地，但其市场反馈仍需时间验证。

新能源战略调整频繁 充电网络收缩加剧转型阵痛

保时捷的电动化进程面临战略连贯性挑战，其首款纯电车型Taycan在2025年销量未破千辆，而计划中的纯电Macan也未形成有效替代。更值得关注的是，保时捷近期决定逐步关停全部自建充电站，将充电服务整合至大众集团旗下的Electrify America等第三方网络。这一举措虽可降低运营成本，但直接削弱了品牌高端服务体验：此前保时捷专属充电站可提供30分钟快充至80%、专属预约等增值服务，而转向公共网络后，车主将面临充电排队、设备兼容性等不确定性。

保时捷电动化受挫源于三重失误，一是产品迭代速度落后于中国市场节奏，其纯电平台SSP延至2030年落地；二是充电网络战略摇摆，从"自建护城河"退守至"抱团取暖"；三是对本土化智能需求响应不足，如车机系统对中国生态适配缓慢。尽管品牌宣布纯电Cayenne将于2026年亮相，但充电服务体系收缩后，如何维系电动车型的高端溢价，将成为新挑战。

经销商网络大幅精简 两年内缩减近半数渠道

为应对销量压力，保时捷中国启动渠道优化战略。2025年经销商数量从150家缩减至114家，2026年计划进一步精简至80家，较2024年规模减少46%。近期郑州、义乌、唐山等多地门店关闭，引发市场关注。保时捷中国强调，此举旨在聚焦核心城市资源，推动门店从销售功能向体验中心转型，例如上海浦东门店改造后客户接待量提升35%。

渠道收缩波及消费端 部分区域提车周期拉长

经销商网络的调整已实际影响消费者购车流程。在门店关闭的地区，如郑州、义乌等地，潜在买家需转向更远城市的授权中心提车，增加了时间与交通成本。有车主反馈，此前在局部门店的订单交付出现延迟，或因网点整合需重新协调物流安排。尽管保时捷试图通过优化库存和集中配送缓解问题，但渠道过渡期的服务衔接仍面临考验，尤其对非核心城市的客户而言，购车便利性短期内存压。

经营利润同比暴跌99%

2025年前三季度，保时捷集团销售收入为268.6亿欧元，同比下降6%；经营利润仅400万欧元，较2024年同期的40.35亿欧元骤降99%，创上市以来最低水平。资本市场表现同样低迷，其股价较2022年上市初期高点下跌约65%。价格体系方面，部分车型出现大幅优惠，如Taycan部分版本折扣幅度超过30万元，反映出供需关系的调整。

战略重心转向“价值优先”本土化研发提速

保时捷中国总裁潘励驰表示，2025年的销量回调是“预期之内的调整”，核心在于维护品牌价值体系而非追求短期规模。上海研发中心于2025年底启用，被赋予独立决策权，旨在缩短本土化产品开发周期。首款由中国团队主导的信息娱乐系统预计2026年上车，纯电版Cayenne计划在同年北京车展亮相。潘励驰同时指出，2026年豪华车消费税政策调整后的完整影响仍需观察，公司对销量目标持审慎态度。

不过，对于2026年销量目标，潘励驰表示无法给出精准预测。“2026年依然充满挑战。正如常言所说，树不会长到天上去。一个需要特别关注的因素是，2026年将是豪华车消费税政策在调整起征点后第一个完整的实施年份，其带来的影响将全面显现。因此，我们保持非常审慎的态度。”

豪华市场整体疲软 国产新能源加速替代

2025年前11个月，中国豪华车市场整体销量同比下降10.6%。德系品牌份额从2024年初的18.4%降至9月的14.3%。与此同时，30万元以上新能源汽车市场中，中国品牌占比已超过80%，比亚迪仰望、蔚来等品牌在高端市场持续渗透。保时捷选择以“燃油、插混、纯电并行”策略应对变局，其能否在电动化与品牌溢价之间找到新平衡点，将成为未来两年关键看点。

销量数字的起伏终将随时间淡去，但市场结构的重构却会留下持久印记。保时捷的"价值优先"战略，实则是超豪华品牌在电动智能化浪潮中的一次共性探索，当国产新能源车攻入百万价格区间，当消费者不再为传统车标盲目买单，唯有将品牌基因转化为可持续的体验价值，才能穿越周期。这场调整无关胜负，而关乎一个更本质的命题：在变革的年代，如何重新定义豪华。