理想汽车在网络舆论场中，似乎总难逃标签化的偏见。

“没核心技术，只堆彩电冰箱大沙发”“操控像开船，底盘质感差”“营销大于实力”，这类评论几乎伴随每一款理想车型的发布。但随着理想纯电车型的登场，越来越多理性声音开始浮现，大家也逐渐意识到，这家车企藏在表面配置下的技术实力，被严重低估了。

看到这里，或许有人会下意识扣上“水军”“被充值”的帽子——这种网络上的惯性质疑，往往会消解理性探讨的空间。我无需自证清白，只希望结合自身体验，和大家聊聊理想汽车真实的产品力，也建议对理想抱有偏见的人，不妨亲自去试驾一番，用实际体验替代固有印象。

坦白说，我曾是理想汽车的“坚定黑子”。 理想ONE(参数|询价)刚推出时，我屡次抨击其1.2T三缸增程器的NVH短板、偏高的油耗，更认为增程式路线是技术弯路，最终必然回归纯电。直到理想L7、L8、L9上市，我对它的看法才逐渐松动：这几款车精准击中了二胎家庭的需求，人性化细节拉满，算是从“黑”转“路”。而真正让我彻底改观的，是试驾理想i6和i8之后的亲身感受。

此前网络上普遍吐槽理想底盘操控差、行驶像摇船，但试驾i6和i8后，我的固有认知被彻底颠覆。如果这样的底盘算“开船”，那市面上其他大六座SUV或许只能算“摇摇椅”。这两款车的底盘不仅毫无晃动感，操控性更是惊喜——重心压低带来的稳定感、悬架充足的支撑性，让车身姿态始终可控，其中i8堪称我开过的操控最佳的六座SUV。更难得的是，它的底盘并非一味求硬，而是在不同驾驶模式下实现了操控与舒适的平衡：过大沟坎时悬架能迅速拉住车身，避免多余晃动；面对小颠簸时又能柔和过滤，余震极少，兼顾了家庭用车的舒适性与驾驶乐趣，建议有疑虑的人亲自试驾验证。

其NVH表现同样令人印象深刻，堪称50万以内难寻对手的静谧性。风噪、路噪、胎噪都被抑制得极好，坐进车内行驶时，那种隔绝感会让人下意识惊叹“这台车也太安静了”，甚至能模糊与更高价位豪华车型的差距。

除了被低估的行驶品质，理想的车机系统堪称行业标杆，这一点几乎无争议。它的优势不仅在于响应速度快，更在于“易用性”——无需刻意组织话术，系统能精准识别指令，分清功能主次，不会出现误响应，这种无需费脑的交互体验，恰恰体现了背后的软件优化功力。更被低估的还有辅助驾驶能力：推送VLA模型后，即便在少数场景下表现略逊于华为乾崑智驾，但其在绝大多数日常场景中的表现，已稳稳跻身行业第一梯队，实用性拉满。

当然，这两款车并非完美。外观设计争议较大，部分消费者仅凭外观就直接pass；内饰做工扎实，但偏向温馨舒适的风格，缺乏传统豪华车型的仪式感与情绪价值，这些肉眼可见的短板，容易让消费者忽略其隐性优势。而底盘调校、NVH、车机与智驾这些核心体验，往往无法在短暂试驾中被充分感知，却能在长期用车中持续提升幸福感，这难道不算硬核技术实力的体现？

理想汽车近期销量有所下滑，曾经的新势力销冠，在2025年遭遇零跑、问界等品牌的冲击。但销量下滑的根源，绝非网络传言中“只做表面功夫”，反而在于理想将过多精力与资金，投入到软件优化、底盘调校这类消费者短期看不到的领域。这些隐性优势无法第一时间传递给市场，才导致其产品力被低估，进而影响了销量表现。

褪去“冰箱彩电大沙发”的标签，理想汽车早已在核心行驶品质与智能体验上默默发力。它或许不擅长张扬技术参数，却把功夫下在了用户长期用车的痛点上——这种“肉埋饭里”的务实，值得被更理性地看待。