理想MEGA(参数|询价)刚亮相那一年，本该是中国新能源设计史上的一个节点，却被一场低级、情绪化的网络围攻直接拖进泥潭。什么“棺材车”“灵车”，这些标签并非来自专业审美，而是典型的无知起哄。结果很直接：一款极具前瞻性的设计，被舆论硬生生按回了保守路线。

随后你会发现一个耐人寻味的变化。理想后续的i8、i6，没有一款真正延续MEGA那套极致流线、低风阻、功能优先于情绪的设计语言。不是理想不会做，而是它不敢再赌。一次舆论事故，直接改变了一家车企的设计进化路径，这本身就是一种遗憾。

但设计这东西，从来不是投票决定的。真正有价值的设计，一定会被全球顶级设计师、工程师看见。于是你现在看到的这一幕就不奇怪了——日本本田，把那套被中国网民嘲笑过的思路，完整“拿走”了。

在CES舞台上亮相的Honda 0，几乎是把MEGA的核心设计逻辑翻译成了本田语言：极低车头、楔形车身、极简体量、功能驱动比例。它没有去讨好情绪，而是彻底服务空气动力学和电动车效率。

更关键的是，Honda 0并不是PPT概念，也不是试水模型，而是已经明确量产节奏的产品序列。本田给出的时间表很清楚：2026年，率先在北美上市。这意味着，这套设计语言，将先一步在全球主流市场完成“合法注册”。

而反观理想汽车的理想MEGA，至今仍被锁在国内语境中消化舆论后遗症。等到有一天MEGA真正走向海外，面对已经量产、已经销售、已经被北美消费者认知的Honda 0，叙事权会站在哪一边，几乎没有悬念。

更讽刺的是，在海外市场的传播语境里，时间顺序往往比原创事实更重要。谁先量产，谁先卖，谁就更像“源头”。到那时，MEGA反而可能被误解为“后来者”，甚至被贴上“模仿本田”的标签。

这不是危言耸听，而是国际汽车工业里无数次上演过的现实。设计不是靠喊原创保住的，而是靠持续使用、持续进化、持续进入主流市场确立的。你放弃一次，就等于把话语权让给别人一次。

所以问题从来不在于“本田抄没抄”，而在于：为什么一套本可代表中国新能源审美升级的设计，会被自己人率先否定、率先掐断、率先放弃。最终，却要由日本车企在北美替你完成验证。

这才是真正的可惜。愚民误国，从来不是一句情绪化的骂人话，而是一条在产业史上反复应验的规律。