无论是城市通勤、周末郊游,还是跨省自驾,人们似乎越来越偏爱SUV车型。在这样的大背景下,奇瑞抓住了机会,不仅在国内市场站稳脚跟,更在全球舞台上崭露头角。2025年,奇瑞全年SUV销量高达231.52万辆,一举拿下中国品牌SUV全球销量冠军的头衔。

当然,销量高并不等于一切。毕竟,在信息爆炸的时代,消费者早已不是被动接受广告的一方,他们更愿意用脚投票,用真实体验去判断一辆车值不值得买、值不值得推荐。这就倒逼车企必须把功夫下在看不见的地方——比如安全、可靠性、服务体验这些“慢变量”。而奇瑞恰恰是在这些地方下了笨功夫。截至目前,其旗下已有60款车型获得全球各类五星安全评价,数量位居中国汽车品牌之首。更值得一提的是,在J.D. Power这一国际权威机构发布的五大核心指标中——包括新车质量(IQS)、销售服务满意度(SSI)、售后服务满意度(CSI)、产品魅力指数(APEAL)以及车辆长期可靠性(VDS)——奇瑞全部位列自主品牌第一,成为业内唯一的“五冠王”。这种全面领先的背后,不是靠某一款爆款撑场面,而是整个体系能力的体现。也正因如此,奇瑞才能在海外市场持续扎根,而不是昙花一现。

说到海外市场,就不得不提瑞虎系列——这个被无数海外用户亲切称为“Tiggo”的家族,早已成为奇瑞全球化战略中最鲜活的注脚。比如 瑞虎7(参数|询价),这款看似低调的A级燃油SUV,已经连续四年稳坐中国品牌出口冠军宝座,足迹遍布全球100多个国家和地区,累计收获超百万用户的信任。它或许没有夸张的造型或炫目的配置,但它能在中东的高温沙漠、南美的崎岖山路、欧洲的严苛排放法规下稳定运行,本身就是一种硬实力。而定位更高的瑞虎8,则在中型SUV细分市场持续发力——2025年全球销量达到286,195辆,仅12月单月就卖出17,080台,连续十个月蝉联自主品牌燃油中型SUV销量冠军。这些成绩不是偶然,而是产品力与市场口碑长期共振的结果。

不过,光有走量车型还不足以支撑一个品牌的高度。真正决定一个车企能否跻身全球主流阵营的,往往是它的旗舰产品是否具备与国际高端品牌对话的能力。在这方面,瑞虎9的出现,无疑为奇瑞打开了新的天花板。自上市以来,这款定位20万级的自主旗舰SUV,便以越级的底盘质感、高标准的安全车身和智能化体验,频频斩获行业大奖——包括第四届中国汽车风云盛典“年度最佳SUV”、中汽研“十佳车身”、易车网年度十大推荐车型,以及金乘奖“绿色设计奖”等14项权威荣誉。更关键的是,在部分海外市场,瑞虎9甚至被拿来与BBA同级别车型对比,且毫不逊色。这种“向上突破”的能力,标志着中国品牌不再只是性价比的代名词,而是开始定义自己的价值坐标。

当然,真正的全球化,从来不只是卖多少辆车那么简单。当一家企业开始思考如何融入当地社会、如何减少环境负担、如何与国际组织共建可持续未来时,它的出海才真正有了温度和深度。奇瑞显然深谙此道,其在西班牙推进的合作项目,被两国官方誉为“中西合作典范”;更值得一提的是,奇瑞还成功拿下中国首张“中欧碳足迹数据互认”证书——这意味着其产品的全生命周期碳排放数据,在欧盟市场同样具备法律效力和公信力,极大提升了绿色合规的门槛,也为未来更深层次的国际化铺平了道路。

当越来越多的海外用户选择瑞虎,当“中国制造”逐步升级为“中国品牌”,奇瑞正以扎实的技术积累、可靠的产品品质和负责任的企业形象,向世界证明:中国SUV不仅能卖得好,更能赢得尊重与信赖。