从十几年前北京限购前夕突击买的二手双天窗三屏幕自动挡超级大满配瑞风，到浙B牌的短轴中顶柴油大通V80，再到口罩期间从银川淘的连玻璃都打着三菱标但车况谁看了脑阔疼的五天窗自动挡东风风行极早期版本，时隔多年后VAN哥终于在2026年初回归van车阵营——2015款 大众凯路威(参数|询价)9座四驱版。

这台车是去年12月底在二手车平台上刷到的，2015年12月上牌，上海一手公司户，报价是同期最低的，不到9万块。委托当地淘车专员去检测了一下，无事故但车况一般。元旦后远程代办过户，第二周趁出差返程改飞上海，给它简单做了个小保养，然后一口气开回北京。

稍等，为啥是上海牌？北京指标不够用了呗。

VAN哥手上有仨车，一台老雷克萨斯因为名下多车被锁档；一台是刚买一年的电车，现在卖车腾指标得亏吐血，但不卖就不会亏嘛；还有一台三年前收的极品甲壳虫，实在舍不得卖，打算过几年二闺女上了大学给她开。

总之这第四台车只能上外地牌，而我刚好有个注册地在上海郊区的走账公司，挂在公司名下连暂住证都省得办了，营业执照副本寄过去全程代办。

沪C车牌很多朋友都听说过，是上海郊区车牌，好处是不用花9万多拍牌，坏处是全天24小时不能进外环以内行驶，在上海本地的路权还不如外牌车。不过这对我无所谓，反正这车平时搁北京用。

对了，这次过户流程卡了个小bug——过户票金额少开了个0（全程代办，拿到车的所有手续才发现问题）。其实这个代办公司帮我搞过两台车，办事挺让人放心，没想到会在这种细节上出问题。

强调一下，这事儿并不影响过户，但公司出入账对不上啊，肯定不行。但重开过户发票又卡了bug，因为车管所说车已经过完户了，原则上没法重复操作……目前正在想办法解决中。

那么问题来了：这都2026年了，花9万块买一台十年车龄、实表19万公里，车况一般，还有好几面钣喷的老家伙，VAN哥是不是疯了？

归根结底就仨字——没玩过。虽说VAN哥过手的各种泛厢式车不计其数，前两年还特地花9000多块钱增驾了B1，可至今没拥有过7座以上的车，四驱厢式车这块也是空白，而这台9座四驱大面包子刚好一次补齐了空白。

另一个原因是刚需。VAN哥一家四口，老丈人、丈母娘长期跟我们同住，自己爹妈家离得也近，所以2010年以来家里一直常备一台7座MPV。但对于4+2+2大家庭组团出行来说，还是不得不开两台车，留两个不喝酒的司机。反正老爷子听说我买了这台9座车，感觉比我还开心。

最后是情怀因素。有一说一，如果抛开四驱，T系列并没比V362全顺高级多少，二者的技术规格非常接近，在欧洲市场也是分庭抗礼状态（但在全顺尺寸下探之前并不完全重叠）。

如果图实惠，更好的选择其实是福建奔驰威霆，9座版新车才20几万。但T系列的老祖宗是大名鼎鼎的T1呀，Van圈奠基者之一！当年的新车咱舍不得买，如今车价都个位数了，再不当一回车主实在过不去心里那道坎。

OK，铺垫结束，接下来聊回这台T5凯路威。

别看这大家伙新车开票价将近40万，但一拉开门就能感受到满满的“面包车”气息：单滑门，顶置后空调，没天窗，最朴素的2+2+2+3座布局，后三排座椅靠背甚至不能调节角度，隔音减震啥的也比之前那台GL8差了好几个档次。

不过它最大的杀器就是空间巨大。5.3米车长+短头设计，得房率甩开各种MPV（对，MPV跟van真不是一回事）好几条街，关键是核定载员9人这事儿能覆盖最极端的家庭用车场景。

另外，别看它的后三排座椅有点简陋，底座都是快拆结构，挪走之后能塞进两台摩托车（十年前刚好实测过），所以只要不怕罚款/年检通不过，改装上限贼高。

第二大杀器毫无疑问是4Motion。作为多片离合器的适时四驱，这玩意儿的性能无论如何都不算强悍，但四驱在Van圈至今属于稀罕物，再搭配上让很多SUV自惭形秽的底盘离地间隙，开着它走走烂路基本都能轻松拿捏。

当然，VAN哥暂时还没打算对它大动干戈。因为现在路上跑的凯路威普遍都改成了花里胡哨的所谓商务范儿，9座改7座是基本操作，二排也得升级野路子航空座椅，木地板也不能少，甚至还有一些改了高顶，反而原汁原味的素车少之又少。所以让它保持简单清爽的形态也挺好，最多再换一套银色钢圈，德味浓度就足够吸引一大票同性朋友了！

对了，不少朋友对于9座车的路桥费收费标准、准驾资质有些误解，正好在这里打包澄清一下：

1. 它的车辆性质是小型普通客车，蓝牌，待遇跟你的5座轿车是一样的，所有持有C1驾照的人都能合法驾驶。黄牌中大型客车才需要高等级驾照，比如10-19座&车长6米以内对应B1驾照，20座以上或车长6米以上对应A1驾照；

2. 前些年费改之后，9座及以下小型客车统一按照“一类车”标准收费，也跟你的轿车一样。不过注意了，节假日高速免费政策并不适用于7座以上车型（但实操层面没那么严，这里就不细说了）；

3. 停车费也按一类车收费，不多花你一分钱。

4. 年检周期也没区别，第6年、第10年需上线检验，10年以上每年检验1次。

既然是二手车，除非是极品车况（但价格也会很硬），不然到手之后的整备环节是必不可少的。

所以VAN哥把这台德国大面包子开回北京之后，立刻就送到京城某家拉力车队总部做全面整备了。而且他家刚好有台自用凯路威，搞起来肯定轻车熟路。

后面会出现啥额外支出暂时还不明朗，反正边修边看吧，VAN哥会一一记录并详细说明。

反正现在闲着也是闲着，不如普及一些关于大众T系列的基础知识。

很多人都知道T系列是大众汽车的两款开山作品之一（另一款当然是甲壳虫），但大部分人未必清楚，T系列从低到高分为三个序列：Transporter、Caravelle（凯路威）、Multivan（迈特威）。T系列这个名字就来自Transporter的首字母，后面的数字表示代际，比如我这台是T5，如今欧洲那边已经发展到T7了。

定位最低的Transporter是标准的工具车，基本是拉货用的，所以主力是盲窗版，在德国老家的地位约等于咱们的金杯。不过别看这玩意儿配置特别斋，身价可不低，起步就得三万多欧元，所以没正式引进（有极少量自带车）。

大贸进口到国内市场的全部是后面两种——主打乘用的凯路威和迈特威。尤其是迈特威高配版，可倒转二排座椅+折叠小圆桌，当年确实圈了不少粉。

再多说两句哈，这仨车系在欧洲市场都可以选车身长度（标轴、长轴）、驱动形式（前驱、四驱）、单/双侧滑门、座椅布局等等，不过部分基础配置不互通，毕竟高配车就得孤傲点。以进口车身份来到国内之后，架子就端起来了，VGIC（大众进口车）直接跳过最低的Transporter，配置也都是预先选好的，没得选。

例如2012年之后批量引进的T5代凯路威只提供5.3米的长轴版，座椅布局也只有9座（2+2+2+3）一种，而且只有单侧滑门，舒适配置也比较低。2016年换代到T6之后才追加8座、7座布局和滑门电动开闭功能。

至于身价贵10万左右的迈特威，反而只提供4.9米的标轴7座版，配置倒是高了不少（用如今的眼光看也没啥值得一提的）。这波操作有点眼熟？因为国内市场的奔驰威霆和V级用的也是类似策略。

但不得不说，大众的产品策略比奔驰高明一些，为凯路威和迈特威提供了4Motion四驱选项。根据当年VGIC的内部数据，两驱和四驱版本的销售比例大约是对半，四驱比例远高于SUV车型。如今在二手市场，同年份同配置的四驱版比前驱版贵多了。没别的，就是占了“禾·希”这个字。

而且哪怕二手车价如今已经崩了，T系列的行情价仍然远高于新车开票价差不多的其他车型，原因是……后续无车。

别急，咱们先捋一下哈，T系列在中国大陆地区正式销售版本的只有T5和T6两代，大致时间节点如下：

【上世纪90年代及以前】T2、T3、T4都有零星进口，来源不明，不多说了。不过1994-2004年间，我国台湾省的庆众汽车曾经以许可证形式生产过T4，甚至有极少数量在大陆销售。

庆众跟大众的合作结束后，还跟一汽探讨过引进模具事宜，后因诸多原因放弃。

【2008年】趁奥运赞助商的热度，大众尝试性进口了一批T5早期版，数量极少，以集团内部自用为主。迈特威和凯路威都有，均搭载3.2V6汽油机+前驱。座椅布局比较复杂，三排7/8座为主。当时VAN哥在《名车志》当编辑，开着试驾车去了趟济南，然后心里就有了它的位置。

当年这车的国内用户画像比较特殊，比如电视新闻里经常看到特勤车队中混杂着一两台T系列，白牌车也有一些，可能因为比奔驰三叉星低调吧。

【2012年】大批量引入换装二代EA888的T5后期版，前驱/四驱都有。

先期投放的是短轴7座迈特威，指导价40几万起，2014年前后引入长轴9座的凯路威，32万起，但作为公司通勤车的性价比有点低，销量不尽如人意。

【2016年】引入换代车型T6，具体时间点比海外市场晚了将近一年（VAN哥2015年夏天去挪威还是瑞典参加了全球试驾活动，但被要求推迟到第二年春天才发稿）。

根据VGIC内部说法，此举是为了给经销商留出消化老款凯路威库存的余地。当时VGIC轻型商用车部门换了个新领导，针对T6迈特威启用了新的市场策略：除了基本款之外，用“高频次+小批量”形式导入了各种限量版。这招对于整体销量的贡献也许不大，但确实坐实了“玩家车”的形象。

【2019年】T6.1在欧洲上市，但中国这边迟迟没引进新款。原因之一是当时国内已执行国六排放标准，而T6.1的尴尬在于全系只有柴油动力，达标有点费劲（不是不能实现，但更大的阻力是柴油车极难拿到京环）。

而且从T6.1的命名方式就能看出，这是个“不按套路出牌”的过渡车型，大众进口车肯定做过内部评估，可能认为代价太大，不如忍两年直接上全新款。

【2021年】全新T7乘用版在欧洲上市，但国内至今未导入。（注：Transporter系列从这代起与乘用版剥离，改成与福特全顺共享平台，2025年才上市）

据VAN哥所知，本来当时是有引进计划的，但认证环节出了点状况（具体情况不得而知），后来改走跟通用道朗格类似的官方平行进口路线，终于委托第三方把整车认证做好了。然而坏消息是，这期间大众进口车的业务规模极速萎缩，自身都难保了，这事儿就被搁置了……当然，平行进口车最近已经出现在国内港口，不过是比较特殊的California露营车版本，售价好像过百万了。

综上所述，稀缺性导致了大众迈特威/凯路威的二手行情相对坚挺。

另一个关键因素就是这车的可玩性高，空间贼大还有四驱，维修保养也比国产大众车高不了多少。虽说舒适性差了点意思，价格也不便宜，但作为周末快乐车可以说几乎没有替代品。

是的，这就是VAN哥花9万块买下这台19万公里四驱9座版凯路威的全部原因。而且不瞒你说，在去年12月那个时间节点，这台车几乎是全国最便宜的凯路威二手车源，也算捡了个小便宜吧。

不过话又说回来，就算你对T系列感兴趣，没碰过二手车的话建议别贪便宜。便宜车之所以便宜，绝对不是因为你运气好，而是车况肯定有瑕疵，接盘之后还得往里扔不少钱才能正常服役。

比如我这台吧，虽然排除了事故史，但电动滑门（非原装）开闭有卡滞、顶棚边缘脱胶、右底边梁有变形修复痕迹，四根减震器有三根渗漏，还有左前平面轴承异响、前悬架下摆臂/拉杆衬套老化、半轴球笼漏油、机爪胶老化、气门室盖/油底壳明显油渍等等，看起来确实有点糟心。

跑高速回来还发现110-130km/h巡航状态变速箱会莫名其妙从7档降6档，百公里12升的油耗也比我堂弟那台迈特威高得多。

送修后，师傅说这车的发动机盖太小，下手费劲，现在已经连发动机带副车架全部抬下来了。这波操作下来，各种问题应该能根治，但工时费也会高得吓人……

OK，这期就暂时聊到这儿吧。关于后续的整备细节，还有这车的用车感受，VAN哥会继续连载，感兴趣就加个关注哈~