在围绕L3级有条件自动驾驶系统和试验车的话题里，诸多对“智驾”的夸张评论再次出现；而现在已经进入2026年的春运高峰期，自驾返程的车辆陆续涌入高速公路，此时则要对目前所有量产车的辅助驾驶功能再次进行理性的认识。

正确答案：

目前所有面向C端市场用户（私家车消费者）销售的汽车产品，配备的全部都是“≤L2级”的辅助驾驶系统；其在国标中的名称为“组合驾驶辅助”，尚未实施的强制性国标解读中，明确其不属于自动驾驶。

在使用此类智能汽车产品的过程中，驾驶方式依然与普通功能汽车不无二致。

通俗来说就是该怎么开还得怎么开。

在开车的时候可以打开辅助驾驶功能，但是打开之后依然要全神贯注的观察路况，并且要对车辆的行驶状况有持续的观察；在对应的强制新国标里明确说明“组合驾驶辅助”系统的安全行驶责任角色是司机，也就是说即便打开了辅助驾驶系统，如果发生交通事故，要为交通事故后果承担责任的角色也只会是司机。

这一点是要特别说明的。

并且目前关于汽车行驶数据的调取和研究依然存在争议，车辆行驶数据是用于判断事故发生原因的关键参考；可是如果数据指向车辆的软件或硬件故障，可能要承担部分责任的角色就会包括汽车生产制造厂家，这会对厂家、品牌和相关产品造成毁灭性的打击。所以厂家自然是不希望数据结果指向厂家的，而唯一能够提供数据的角色又是厂家，所以用户希望让厂家提供数据证明自己有问题的逻辑是不成立的。

理论上任何数据都可以修改。

所以在春运自驾返程的途中要谨慎使用辅助驾驶功能，在开启该功能之后，依然要专注的驾驶汽车。