安全问题依旧是所有新能源车的车主和其他消费者最为关心的问题，尤其是电池的问题，但开车君三电系统的配套同样也很重要，比如电流需要通过高压线束来传输，以及充放电的控制等等。此前我们报道了 极狐T1(参数|询价)底盘护板减配的问题，现在我们再看看问题有没有被解决。

先说结论，厂家仍旧没有解决问题的意思。为何我们会这么说呢，我们有以下几个论据。

第一就是厂家客服的回应，客服表示“极狐T1的425PRO、425PLUS和425MAX三款确实是没有护板的，但是极狐T1在物理布局上设置了双保险，高压线束的安装位置是高于底盘最低点40毫米的，然后在高压线束的前下方会有坚固的护车架横梁作为防线，能够优先抵御前方潜在冲击，而后方的电池外层是采用PVC涂层和1500PA的高强度高护板，共同构成底盘的安全框架，能够从容应对日常行驶中的小石子和短暂的涉水情况”

图：极狐T1的底盘示意图，我们可以从中看到，极狐T1的电池接口和线束并没有护板保护。另外来说，客服的话听起来可信，但客服提到的处理方式，远不如一个护板进行物理阻隔来的更有效。

第二点就是厂家对此问题的处理措施，我们可以大概看出来，厂家对此有2种解决方式，第一种是为发起投诉的车主免费安装底盘护板，但更多消费者遇到的处理方式是第二种，也就是“装死”和“一问三不知”，问就是仅回复“问题已反馈至责任部门”，甚至有些车主在投诉转到4S店之后，4S店表示要让车主自费购买护板并支付安装费。

关于第二点，开车君认为，厂家对这个问题的处理方式是“按车主闹的程度来处理”，积极维权的部分车主有得免费处理，其余车主全部冷处理，这种方式虽然能够在一定程度上为事件降温，但更多车主感受到的，是“受到了不公平待遇”，这种情绪其实很容易引起连锁反应。

图：某第三方投诉平台当中，车主提到了部分车主成功加装护板。

图：另一个第三方投诉平台的投诉，短时间内就有相同的投诉，可以从侧面反映问题已经非常严重。

讲到这里，我们再对这个问题进行一个简单的科普。高压线束的裸露，首先会面临最直接的物理损伤。在日常行驶中，飞石撞击或底盘刮蹭都极易导致其绝缘层破损或金属屏蔽层变形。

图：虽然动力电池听起来很简单，但这玩意并非单独一个系统，而是由多个系统组成，而且锂离子电池（三元锂/磷酸铁锂）在遭遇事故的时候，容易发生短路，所以动力电池的保护就显得非常重要。

一旦这道物理防线被突破，真正的危险——电气安全失效便接踵而至。破损处可能引发高压漏电，在潮湿环境下更易直接短路；而高压短路产生的瞬间电弧温度极高，足以引燃周边部件。同时，损坏的屏蔽层还会干扰整车低压系统，可能导致车辆出现各种故障报警甚至功能失灵。

图：电池短路、漏电的危害我们不用再提，因为小时候家长和老师已经反复提醒过用电安全。

即便暂时没有发生剧烈损伤，环境侵蚀也是一个缓慢的“杀手”。长期接触水汽、融雪盐分等腐蚀性物质，会逐渐侵蚀线束接头，导致金属腐蚀与绝缘性能下降，这等于埋下了一颗随时间推移而不断累积风险的隐患。因此，从一次磕碰，到可能引发的电气火灾，再到长期的性能劣化，风险环环相扣，其核心就在于失去了护板这道最基本、也是最关键的物理防护屏障。

图：长期暴露在外的电池，安全风险同样很大。

极狐T1的底盘护板问题，核心已从“简配”争议，演变为厂家应对的信任危机。以“设计冗余”解释安全隐患，却用“按闹分配”的方式区别对待车主，这不仅是对安全底线的试探，更是对品牌信誉的长期消耗。当统一、负责任的解决方案持续缺失，每一次个案的敷衍，都在为更大的口碑反噬积蓄能量。