1月29日，特斯拉召开2025年第四季度财报会议，马斯克表示“现在是时候让Model S和 Model X(参数|询价)项目光荣退役了，因为我们正真正迈向以自动驾驶为核心的未来”，这意味着，这两款承载着特斯拉创业初心的旗舰电动车即将停产，原本在加州弗里蒙特工厂的生产线，将改造成Optimus人形机器人的量产基地。表面上看，只是两款车型体面退场，但实际上，这标志着特斯拉要从一家汽车制造商转型为机器人公司。

Model S和Model X会走到停产这一步，其实早有预兆。2012年推出的Model S，凭着颠覆传统的设计和性能，打破了豪华车市场的格局，帮特斯拉从一家初创公司成长为行业巨头。2015年上市的Model X，靠独特的鹰翼门设计，把电动车的豪华感拉到了新高度。但随着Model 3、Model Y这些更亲民的车型走红，这两款旗舰车在市场上的存在感越来越弱。

数据最能说明问题。2025年，特斯拉全年一共交付了163.6万辆车，其中Model 3和Model Y就占了97%，而Model S、Model X加上Cybertruck等其他车型，总共才卖了5万多辆。市场关注度下降，重新规划生产线就成了必然。弗里蒙特工厂原本给Model S和Model X预留了每年10万辆的产能，但因为订单不多，这条生产线长期处于低效率运转状态。在特斯拉的未来规划里，这条生产线将生产Optimus人形机器人，长远目标是每年能生产100万台，这个规划的商业潜力，远比日渐冷门的旗舰车大得多。

特斯拉这次如此大胆的战略调整，背后是汽车业务增长遇到瓶颈。2025年的财报数据显示，特斯拉实现营收约967亿美元，同比下滑3%，这是特斯拉史上首次年度营收下滑。GAAP净利润约38亿美元，同比下降约46%，创下近5年的最低纪录。

业绩下滑的背后，是全球电动车市场的激烈竞争和价格战的冲击。传统车企都在加速转型电动车，中国的新势力品牌也在技术和性价比上不断突破，特斯拉的市场优势越来越小。在这种情况下，再花钱维持Model S、Model X这种高端车型的生产，显然不划算。停产Model S和Model X，只是特斯拉战略转型的第一步。它真正的野心，是打造以“自动驾驶+人形机器人”为核心的商业生态。

马斯克对人形机器人的商业化前景非常看好。他预测未来机器人的数量会超过人类，Optimus可以应用在工业生产、物流运输、家庭服务等多个场景。特斯拉的目标是到2027年底，向普通消费者出售Optimus，把价格降到2万美元一台，实现大规模普及。如果能实现每年100万台的量产目标，Optimus未来的营收规模，将超过现在的汽车业务。而在机器人领域，马斯克表示：除了中国之外，我们没有看到其他重要的竞争对手。

自动驾驶业务则是特斯拉转型的另一个核心。今年年初，一辆搭载FSD v14.2.2.3系统的2024款Model S，完成了从洛杉矶到纽约的长途旅程，全程3081英里（约4958公里），没有任何人工干预，证明了这套系统在复杂路况下的可靠性。

专门用于自动驾驶的车型Cybercab，也在推进量产计划，今年4月将在德州工厂启动初期生产。马斯克预测，未来Cybercab的产量会超过特斯拉所有其他车型的总和，Robotaxi自动驾驶出租车服务，今年年底前将覆盖美国几十个主要城市。这意味着，特斯拉将从“卖汽车”变成“卖出行服务”，开启一种全新的商业模式。

不得不承认，特斯拉的每一次转型都伴随争议和质疑，但最终都深刻影响了行业格局。这场以停产旗舰车型为代价的转型冒险，正在重塑全球科技和汽车行业的竞争秩序。