这两年国内汽车市场，压力最大的应该就是合资品牌了，一要面对唱衰合资、唱衰燃油的舆论压力，二要面对市场份额不断被国产蚕食的销售压力、三要面对新能源迟迟不见起色的转型压力，所以能抗住的我都认为是条硬汉。而作为国内的头部车企，一汽-大众不仅抗住了压力，还交出了一份逆势而上的答卷，充分展示出了身为头部品牌的韧劲。

具体数据上，去年一汽-大众销量达到158.7万辆，连续7年蝉联中国合资车企销量第一和燃油车市场销量第一。其中大众品牌销量90.2万辆，燃油车市场份额提升了0.6个百分点；奥迪品牌销量57万辆，时隔六年重回豪华车市场第一，也因为一汽奥迪的强劲表现，助力奥迪品牌时隔7年重夺豪华车市场总销量冠军，排名从“BBA”变为了“ABB”；捷达品牌交付了11.8万辆，实现同比增长。

与此同时，一汽-大众还在2025年达成了3000万辆，成为国内首家累计销量达到3000万辆的乘用车企。

在一汽-大众2026新闻年会上，从与会的一众一汽-大众人脸上也不难看出，他们打赢了一场“攻坚战”后的喜悦和成就感。

当然，相比于已经过去的成绩，用户、媒体包括同行，更想看到的是作为“大象”的一汽-大众，将以怎样的举措，来应对2026年的挑战，尤其是开年首月的遇冷更加剧了2026年的不确定性。

对此，刚刚履新一周的一汽-大众汽车有限公司(商务)副总经理兼一汽大众销售有限责任公司党委书记、总经理王胜利给出了“励新”这一年度关键词，"砺"字，代表迎难而上、反复打磨的韧劲，"新"字，则代表突破向新、锐意转型的方向。落实到具体举措上，就是稳基盘、强智电、砺新局。

首先在稳基盘上，对于一汽-大众而言，燃油车就是基本盘，也是生命盘。在王胜利看来，虽然新能源的市场份额占比已经超过了燃油车，但燃油车和新能源车仍将是长期共存，并且依旧有着千万级的市场体量，尤其是燃油车市场TOP5品牌份额从2020年的29%上升到了2025年的37%，这意味着未来的燃油车市场，头部品牌将会占据绝对的主导地位，也让头部品牌有意愿、有能力在燃油车市场上坚定投入，形成规模、投入的正向循环。

2026年，一汽-大众将在主流燃油车市场推出6款新品，以持续巩固燃油车领跑优势。具体车型上，大众品牌有速腾S、探岳S、全新揽巡，奥迪品牌有刚刚1月份已经上市的全新Q5L、将在年内上市的全 新A6L(参数|询价)，捷达品牌则有VS8黑武士版本。同时我们得到信息，在进口车方面，奥迪的SQ8，S5 Avant也将于今年引入，而备受关注的奥迪Q9和新一代的Q7将于2027年初引入。

与此同时，一汽-大众也表示，在未来三年内大众品牌和捷达品牌的所有燃油车型都会切换为全新的CEA电子电气架构，以支持燃油车的全面智能化。

而在强智电层面，王胜利表示，2026年将是一汽-大众在智能电动新赛道上全力提速的一年，要在新能源领域发起一场覆盖全品牌、全技术的系统性攻势，并明确表示，到2030年新能源销量在一汽-大众的占比要达到约60%。

实际落地层面，产品上大众品牌2026年除了推出迈腾PHEV、探岳L PHEV、速腾L HEV车型外，在纯电方面也将推出ID.AURA全新新能源序列的两款纯电车型；奥迪品牌则会带来基于PPE纯电平台打造的A6L e-tron；捷达品牌也将上市首款新能源车型J01，新车将搭载自主研发的SOA电子电气架构等核心技术。并且从今年下半年开始，一汽-大众会以每半年3到4款，每年6到8款的节奏向市场投放产品。

当然，更值得关注的是一汽-大众已经自主开发了混动专用发动机、TQ200混动双擎变速箱，以及高性价比的三电技术来打造更高价值的产品，并且开始应用中国市场最先进的方法来进行商品的定义，这将使得一汽-大众的新能源商品更具产品竞争力和价格吸引力，也会更契合中国用户的诉求。

最后就是砺新局，不难理解，就是开拓新的局面。王胜利表示，在这一层面，一汽-大众将通过三个方面来实现。

第一是商品力的“砺新”，坚持以客户真实需求为导向，从研发到生产全程确保每一款商品在装备水平、智能化体验和整车可靠性上具备强大竞争力和品质。

第二是客户体验的"砺新"，从客户需求出发，做到"了解客户、理解客户、共情客户"，将智能辅助驾驶、安全、操控等核心技术，转换为客户可感知的价值点，做好客户服务。

第三是海外布局的"砺新"，通过CBU+SKD模式，稳步培育海外运营能力，加快出海步伐，扩大海外市场。

结语：

通过2026年的规划部署不难看出，作为一家已经走过35年，拥有超过3000万用户的“巨头”，在这场产业的剧变中，一汽-大众并没有乱了阵脚，而是通过以客户为中心”的长期主义和利他主义，坚持“油电混共进全智”的战略实现了稳步向前。正如王胜利：“面对行业淘汰赛，唯有持续进化，才能穿越周期。”一汽-大众，还将继续出众。