1月15日，方程豹举办了一场特殊的交付仪式，30名车主接过了新车钥匙。至此，方程豹的累计销量正式突破30万辆，旗下 钛7(参数|询价)车型则达成了10万辆销量里程碑，在当前白热化的车市竞争中，这绝对是一份现象级的答卷。

与此同时，宝马X4正式确认停产，最后一台车是去年11月在斯帕坦堡工厂下线的，以后这个系列就没有了，曾经赫赫有名的宝马溜背SUV系列已经被砍完。

一边是“方盒子”SUV强势崛起，另一边是“Coupe” SUV接连停产，似乎两个时代在2026年这个时间节点交错了。在世界动乱不断、互相制裁加关税，并且大多数国家经济都陷入衰退的情况下，中国比亚迪这是“风景这边独好”。

忆往昔，Coupe曾当红，方盒子曾落寞

让我们来回忆一下曾经当红的炸子鸡宝马Coupe的风光历史吧。

2008年4月，第一代宝马 X6 在美国正式上市，开创了Coupe SUV这一全新车系。随后，奔驰、奥迪、保时捷、兰博基尼等豪华乃至超豪华品牌纷纷效仿，推出了自家的Coupe SUV。再之后，合资品牌和自主品牌也开始跟进了，哈弗 F7x、魏牌VV7、启辰T90都曾经名噪一时，卡宴更是很多人心中超豪华SUV的代表。

虽然只是传统SUV的衍生品种，但Coupe SUV凭借独特的溜背造型、低矮的车顶、高肩线设计以及大尺寸轮胎，给人休闲又不失运动的感觉，非常符合年轻消费者的审美趋势和消费潮流。

相较之下，同样作为传统SUV衍生品种的方盒子SUV就落寞多了。很长一段时间代表车型只有奔驰大G和吉普牧马人，最多再加上一个铃木吉姆尼。这些车的价格都显著高于同级SUV，原因无他，在传统燃油车的架构下，虽然方盒子SUV车身看着大，但车内实际驾乘空间往往不如同尺寸城市 SUV，尤其是后排腿部、后备厢的规整度更是相差较远。

方正车身导致风阻系数极高，油耗远超家用车水平，高速行驶噪声也大。因此很长一段时间，方盒子SUV的定位都是“大玩具”，买家用车的消费者是“不敢碰”的，普遍觉得不实用。

风水轮流转，方盒子翻身做主

2020年国内方盒子SUV车型的总体销量只有13.1万辆，在当年总体市场中所占份额只有 0.66%，完全被Coupe SUV按在地上摩擦。但到了2025年，国内方盒子SUV的销量已经突破百万辆，在总体市场中的份额超过5%，强势闯入主流市场。此期间发生了什么相信大家非常清楚，就是新能源汽车的崛起。

对于新能源SUV来说，设计不再是“卡脖子”的事，因为本身就要用新的电动化平台，顺手做个更加个性的造型自然不在话下。能耗也不再是问题，虽然造型风阻大，但“烧电”比“烧油”便宜太多太多了。

集大成者钛7出列

在所有这些全新的方盒子SUV中，钛7绝对算得上是一款现象级的产品。直接是0帧起手上市即热卖，2025年9月销量8128辆，10月达到20024辆，11 月24019辆，12月更是达到了34088辆。作为新品牌的新车型，上市不到半年销量破10万，这个速度太吓人了。

钛7通过缩短前后悬、采用扁平化底盘设计，实现了70.9%的超高空间利用率，乘员舱足够高，甚至后排1.8米的乘客腿部余量能达两拳以上。新车还用上了“4 + 1舒芙蕾架构”，座椅由4层软性材料+1 层支撑组成，支撑性上乘，坐感无敌，彻底解决了方盒子空间利用率的问题。

还有，钛7纯电续航可达135—200km，日常城市通勤可以直接用纯电模式，实现“零油耗出行”。得益于全球首创的全速域轮端解耦技术，四驱版馈电油耗也只有6.8L/100km，相比同尺寸燃油方盒子SUV低了30%以上。云辇-C智能阻尼车身控制系统和云辇预瞄系统，可提前感知路面起伏，稳如老狗。

对于消费者来说，既能享受个性化的外观，方正车身搭配外扩轮眉，档次感拉满。又能有出色的实用体验，空间够大、能耗更低、智能表现也够。关键还有比亚迪强大的体系兜底，三电质量不用多说，售后也不用担心。

其实还有一个问题：那就是中国已经走进世界汽车市场的中心，中国地大物博，所以中国人性格豪爽，喜欢大开大合、波澜壮阔的生活方式，当中国人在制造汽车方面拥有话语权的今天，霸气、高大的电动、插混方盒子，理所应当地走红世界。看看他们当初怎么在汽车上狂赚我们中国人的钱，就知道中国车出口海外，多赚十倍利润的合理性了。