福特野马的车友们应该或多或少的都听说过这个问题——后差速器异响。

事实上在咱们AMCC俱乐部里，就有不少野马的车主会员亲身遇到过这个问题。大多出现在车子开了几万公里之后，这个毛病就陆续显现了。

从车友群里看到的实际情况来说，尽管野马的随车用户手册上建议使用的差速油标号为75W85（85代表粘度，数字越大粘度越高），大家尝试过用不同品牌、不同标号的差速油、抗磨剂来组合，试图解决这个问题。其中包括福特原厂油、及其他常见一线品牌的差速油（如安索、摩特等），标号包括75W90或粘度更高的75W140等，以及添加抗磨剂或者不加抗磨剂等组合，但实际上这个问题还是像幽灵一样，有时好像更换不同的油之后又消失了，但是过了一段时间可能又响了。而且是从2015款野马到2017款，都有这个现象（由于2018款刚出，以后是否会出现类似现象，还不得而知）。

这个问题和在冬季因“阿克曼角”产生的异响还不一样，到了夏季一样会发生。

面对这种“诡异”的现象，不由得让人怀疑会不会是硬件本身就设计缺陷或者质量问题。好在中规是带有质保的，最近就有一位咱们俱乐部的野马车主，带着问题去福特4S店检查，并对差速器进行了拆解，让我们来看看差速器里面到底是什么地方出现了问题。

看看这个小视频：（视频长度29秒）

视频中这辆拆解差速器的野马是一辆2017款中规野马2.3T。

这台Mustang大约已经两年车龄了，车主平日用车较为频繁，如今已经开了有6万多公里。之前在2万公里时，车主去4S店保养更换过福特原厂的差速器油，并添加了原厂抗磨剂；后来大约5万公里时差速器出现了诡异的响声。之后声音越来越明显，大概6万公里左右时就决定到4S店进行一次彻底的检修，于是我们就看到了这个情况：

二话不说，先拆下后差速器！

由于该车还在质保期内，如果真的是质量问题，客户是可以申请索赔、免费更换的：

差速器总成就是这个东西了，下面拆开外壳：

仔细看看里面的齿轮，好像没什么异常：

把壳体都拿下来了，仔细看：

轴承检查发现异常！这边是副驾驶这一侧的轴承：

放大来看，可以看出轴承表面凸起的滚珠位置，表面均有不同程度的不规则磨损。用手去拨动这些滚珠，可以感觉到滚动阻力是不一样的，有一些阻力比较大，滚动相对困难，另外观察表面，也有类似“沙眼”一样的凹凸感。从这个现象推断，有可能是因为轴承本身因为质量原因，滚动阻力较大，就发生了磨损；既然之前已经添加过福特原厂的抗磨剂，为什么还会磨损？或许由于滚珠材料本身的质量也一般，就算加了抗磨剂也无济于事，一磨就磨出了各种类似沙眼一样的凹凸表面：

这有可能就是导致差速器异响的罪魁祸首！而且从这辆2017款野马的情况来看，只有副驾驶这一侧的后差速器轴承出现了问题，另一侧没有磨损的痕迹。当车辆进行转向行驶时，左右轮受到的路面摩擦力、阻力影响不一致，就有可能导致出现异响。

轴承本身作为连接传动件，必然会有硬性接触，自然这类产品在设计之初，就应该想到产品的强度问题，而图中所示的磨损程度，对于一台进口的跑车来说，显然是有些不应该了。4S店给出的处理意见就是更换这个轴承，同时为了以防万一，给车主同时更换大伞齿和尾牙小齿（如下图手指所指的两个齿轮，虽然肉眼看上去并没有什么伤痕，但是能换新的当然更好）。不过至于更换之后，是否能够永久彻底解决这个问题，目前还不能下此结论。

由于Mustang的原厂质保为3年或10万公里，该会员的爱车得到了4S店的免费更换原厂差速器配件的补偿，该车出现异响时的公里数大概为5万公里左右，也给大家一个参考。

关于是否暴力驾驶的问题，事实上由于咱们俱乐部的野马也确实比较多，从实际观察到的情况来看，无论平时是否小心驾驶、是否漂移、是否烧胎跑比赛等，都有出现过这个问题，由此推论，如果是产品本身的设计问题、质量问题，无论你怎么开，该出现问题的时候还是会出现。

中规的车主相对还是幸运的，毕竟有质保，如果你的差速器也有这方面的问题，当然最好是及早解决。但如果是平行进口的版本，那么车主只能自己破费了。

这个问题其实困扰了大家很长的时间，从最早开始争论能不能换油，到换什么样的油，用什么样的抗磨剂组合等等，但折腾来折腾去也没有定论，最终拆开来看看，如果零件本身就有质量问题，那么再怎么折腾油水，其实也只是治标不治本。

各位野马车友们应该也都有同感，类似的硬件问题其实也不少，例如发动机正时螺丝渗油、空调蒸发箱损坏、发动机缸垫泄露、涡轮烧机油等等，相比之下差速器异响可能都只是小问题而已。但是从2015到2017款，差速器这个问题并没有跟着年款的更新而解决，到了2018改款之后，野马升级了不少，我们也希望新款不会再有类似的情况发生，拭目以待吧！