2025年，本田的汽车业务在全球市场面临多重考验。半导体供应、市场竞争以及自身的战略调整，共同构成了一个复杂的经营环境。这些因素直接影响了其财务表现与市场销量。即便如此，本田并未放缓面向未来的产品布局。在2025年底，官方公布了2026年的全球新车规划，显示出在压力之下依然有序推进产品更迭的决心。对于中国的合资公司东风本田与广汽本田而言，在年初引入新款飞度与HR-V之后，后续计划尚未完全明朗，但海外规划为我们提供了清晰的预览。

从销售数据看，本田2025年在华终端汽车累计销量为645345辆。这一数字与数年前的高位相比存在差距，广汽本田与东风本田的销量均有所调整。市场环境的变化促使企业不断审视自身的定位与策略。

2026年，本田的产品举措显现出双线并行的特征。一方面，被视为品牌基石的传统主力车型将迎来更新；另一方面，代表全新方向的纯电动产品也将进入市场。

首先，作为全球战略车型的CR-V计划在2026年推出新款。预计其外观细节，如灯组与包围设计会有所调整，以保持新鲜感。更重要的变化可能集中于动力系统的优化，在燃油经济性与性能响应上进一步改进。该车型将继续提供燃油、混合动力及插电式混合动力多种选择，其中插混版本有望在纯电续航能力上有所提升。这款车的动向，对于其在全球及中国市场维持份额具有现实意义。

更具象征意义的是本田“0”系列的量产化。该系列宣称从零开始打造，理念上强调“薄、轻、巧”，意在追求驾驶体验与能效的平衡。2026年，该系列预计将推出两款车型：一款轿车和一款SUV。轿车版本预计基于0 Saloon概念车演化而来，拥有流畅的低矮造型与新的发光车标。SUV版本则可能借鉴0 α原型车的设计思路，车身形态相对更为实用。这两款车型将搭载全新的纯电架构与薄型电池组，具体性能参数有待官方进一步公布。它们的引入，旨在探索纯电动高端市场的可能性。

此外，针对现有电动化产品，本田也安排了升级。例如在欧洲市场销售的e:Ny1（其国内对应车型为东风本田e:NS1），计划在2026年进行产品更新，并可能更名为“Y1”。这次升级的重点可能放在电池技术与智能座舱的体验改善上，以提升其在主流小型纯电SUV市场中的吸引力。

另一款备受关注但迟迟未量产的产品是本田GT（国内曾命名为烨GT）。这款由中国团队主导设计的中型纯电动轿跑车，已在2024年展示过概念版本，东风本田与广汽本田也分别预告了各自的车型。它采用了颇具运动感的内外饰设计，并计划融入宁德时代的电池、华为的智能座舱等本土供应链资源。有分析认为，这款车或许会借助2026年本田电动产品线的整体推进而正式上市。

在智能驾驶领域，本田与索尼合作的AFEELA品牌已计划在2026年于美国交付首款车型AFEELA 1，该车突出了高阶辅助驾驶与智能座舱的能力。在中国市场，本田则选择了与本土自动驾驶公司Momenta合作，共同开发适应中国路况的辅助驾驶系统，并接入了大型语言模型以优化语音交互。这些技术成果预计将逐步应用于未来的新车型上。

值得注意的是，面对全球电动车市场增长的波动，本田在2025年中期调整了战略重心，宣布将更多资源向混合动力技术倾斜。这是一个基于市场现实的务实决策。根据规划，从2027年起的四年内，本田计划在全球推出多达13款混动车型，并启用全新的PF3混动平台。首款基于该平台的产品预计将是全新一代冠道。这表明，在积极探索纯电未来的同时，本田仍将凭借其深厚的混动技术积累，巩固其在过渡期内的市场地位。

品牌标识的更新也将同步进行。本田全新的Logo已于2024年发布，并开始在某些新车型上使用。从2027年起，这一新标识将逐步应用于全部车型系列、赛车及经销商体系，象征着品牌的整体焕新。

综合来看，2026年对本田而言，是一个产品线承前启后的关键年份。通过新款CR-V的稳基盘，到“0”系列纯电车型的试水，再到混动与智能化技术的长远布局，本田展现了一条兼顾当下与未来的转型路径。这一年的市场反馈，将对这家传统汽车制造商能否在行业变革中成功找到自己的节奏产生重要影响。而其后续更为庞大的混动产品计划，则揭示了企业对于未来数年市场竞争的深层思考与准备。