最近刷到新款 AMG S63(参数|询价)的路试谍照，我手里的冰美式差点洒在刚擦的键盘上——这货居然把现款的插混系统扔了，换回4.0T V8轻混？要知道现在连AMG C63都用上四缸插混了，S63作为旗舰性能轿车反其道而行之，这波操作我该骂顽固还是夸懂行？

先扒参数：新款用带平面曲轴的4.0T双涡轮V8+48V轻混，最大功率640马力，比现款插混多28匹；关键是砍了插混电池组，车重从2.4吨降到2.2吨左右。推重比算下来290马力/吨，和保时捷Panamera Turbo S（295马力/吨）几乎持平，后者0-100km/h加速2.8秒，理论上S63能进3秒？但等等，奔驰9AT响应能跟PDK比吗？PDK换挡毫秒级，9AT运动模式下还是慢半拍——这会不会拖后腿？这是第一个纠结点。再看4MATIC+，赛道模式扭矩后驱占比提至70%，比现款插混多10%，转向精准度升5%；但平面曲轴V8低扭会不会弱？起步爆发力不如插混电机加持？这又是转折。

假设你开它上纽北：切换Race模式，仪表盘变红，AMG按钮震动提示。踩油门，声浪不是插混的闷哼，是排气口炸出的金属颗粒感低吼——比电子模拟声浪真实100倍。过卡斯特S弯道，扭矩快速分配到外侧后轮，侧倾控制在3度内，比现款插混灵活得像换车。赛车手朋友预测纽北圈速7分05秒，比现款快10秒。但到东北冰雪路面呢？去年开现款插混在雪地起步，电池重导致车头沉差点打滑；新款去掉电池，雪地模式前轴扭矩占45%，21寸轮毂配雪地胎起步稳稳的——可你敢地板油？后轮还是会甩尾，不过系统介入比老款快0·2秒，能瞬间拉回轨迹。还有声浪切换：舒适模式是低沉咕噜声，不吵后排老板；运动+模式阀门全开，声浪盖过旁边超跑，耳朵都要怀孕——但这声浪是真的吗？会不会加电子补声？这又让我纠结。

聊实用性：新款砍了插混电池，市区通勤没纯电模式，油耗估计12个（比插混高4个），每年油费多花3千（按2万公里算）；价格估计比现款贵5万，性价比真的高？但买S63的人谁算这些？他们要的是踩油门时V8声浪涌上来的快感，赛道甩尾时的掌控感——这些电池给不了。有人说它反电动化，我倒觉得是AMG聪明：电动化大潮里，给不想妥协的性能粉留扇门。缺点也扎心：没纯电模式堵城费油，价格虚高；但优点更戳人：V8声浪的纯粹、操控的灵活、不用充电的自由。

最后说句实在的：新款S63不是倒退，是对性能本质的坚守。它未必能稳进3秒俱乐部（毕竟9AT拖后腿），但它给了我们一个选择——在满街插混的时代，还能买到一台带真V8声浪的旗舰性能轿车。这就够了，不是吗？毕竟有些快乐，电池永远给不了。