在前两期《我想问问》节目中，有粉丝大哥在评论里提问：10万块预算，能买到哪些电车？

虽然问题简短，但这把我们准备做一个充分回答。所以这期篇幅比较长，因为吴越大王打算把近两年接触过体验过的、二手在10万元左右的电车一网打尽，所以涉及车型非常多。

在开头，我们先说个方法论。新能源时代，电车的价格跟电池的大小有非常强的关联性，电池够大才能把车卖高价。换言之如果你想看一台价格实惠的电车，那么大概率这车电池电机都不大，且用料做工各方面就会差强人意。所以产品力这东西，真的跟新车指导价强相关！考虑到这点，我们就根据这些10万以内的车子当年的指导价来进行分类。

还有两点注意事项得先说一下：

1.网约车经常用的那些车型，就不给大家推荐了。

2.这期咱们没提到的，就当作不推荐吧！

1.新车价<10W

先来聊一下新车指导价小于10万元的车型——新车都没10万，二手价格肯定不到10万。

这个档次可选车型非常多，最推荐的其实就是 星愿(参数|询价)、海豚和蔚来的萤火虫。其中萤火虫是靠租电才能把价格拉到10万以内，买断电池的版本暂时还没到这个区间里。除此之外，像一些品牌比较边缘化的冷门车型就不做推荐了，因为这个价位买一台偏冷门的车，开一段时间再卖掉的出售难度肯定会更高一些。

这几台车里产品力最强的就是萤火虫，毕竟按照买断电池版来算它就不是这个价位的车，杀到这个价位属于是卡到了租电的BUG。像星愿和海豚，无论是设计还是做工用料以及车机的体验，都被萤火虫拉开了不小的差距。但它们的优势就在于价格低廉，而且不用每个月付电池租金。

星愿就不用多说，刚刚上市没两年，没有什么长车龄车源。但海豚有，车龄长一些的可能四、五万元就能买到。但需要注意的是海豚推出过很多版本，比如准新的海豚还搭载了天神之眼驾驶辅助，后悬架也有独悬、非独悬的各种版本，高配低配给到的产品力和用车体验悬殊。如果你日常的座驾配置还不错，那低配的海豚可能对你来说就是“由奢入俭难”了。

看下来这个价位的二手电车给人的感觉就是性价比一般，尤其是看完准新车的价格来说，你很可能会更愿意去买一台新车。比如萤火虫，上牌几个月跑个几千公里的车，可能也就便宜个几千块意思意思，星愿和海豚也是这样的情况。

2.10W<新车价<20W

再来聊聊新车价格10-20万这个很火爆的区间，有很多爆款车，也有很多很有实力的车型，但也有很多地雷车、甩不掉的货色都埋伏在这里。这个价位的车型肯定是说不完的，所以我们就挑几个卖过、开过且体验不错的车型来聊一聊。（别忘了开头讲的：没提到的，就算是不推荐）

按照厂家不同，我们分成新旧两大势力。

第一类，先说传统品牌，就是大家常说的“杂牌电动车”。

比如雷克萨斯UX——应该算是目前性价比最高的雷克萨斯了，因为它是少数几个不保值的雷车之一。你要是从电车的角度去评判UX的话，它产品力不咋样，续航短空间小，毫无智能化；但如果你要从买一台雷克萨斯的角度来说，就很香了，准新车源10玩不到就能搞定。

不过提醒一下大家，这台纯电车有个大哥叫RZ，行情现在也在往10万块这个标准靠近，如果预算够可以加一点冲它，如果不那么宽裕，那就多一点耐心，明年过这个时候的盘点节目，这台车说不定就能入选了。

另外一个不得不提的就是大众的ID.3、ID.4，属于我们的老熟人，我们不仅做过非常多节目，也卖过小几百台了。ID.3在目前紧凑型电车里，算得上优等生的水平，机械素质尤其突出。ID.4的优势就是便宜大碗，电池、空间、配置在传统品牌电车里都算是水准很高的。具体的体验，大家可以看我们以往的视频。

还有一个值得推荐的就是沃尔沃的纯电车型，其中主要是XC40的Recharge和C40。不过它们电池不大，动力很强，驾控出色，这就意味着续航这一块…是最大短板。如果你能接受续航表现，那还是值得推荐的。毕竟它们的设计都是很典型的沃尔沃，对于喜欢沃尔沃又想要新能源的用户，它们几乎是你最优的选择。

说到这里，还得推荐一个沃尔沃的兄弟车型——极星2。虽然它的新车指导价让它不该出现在这里，谁叫当时极星把价格定得那么“失心疯”。不过本质上它和沃尔沃这两兄弟本质上区别不大，所以咱们把它放到这里一起聊。

极星2目前的行情基本都跌到了10万元以内，但其中很多都是单电机版本，至于最推荐的大家肯定能猜到，就是双电机的首发版，它甚至还有欧林斯避震、布雷博刹车，硬件拉到顶。比如诺诺就有很多玩车老炮从燃油车转投新能源以后，就首选双电机的极星2。所以，分析下来这台车预计后面可能会出现行情触底反弹、一车难求的现象。

同样一车难求的还有国产品牌MG4的双电机四驱版，它的上一代双电机版本叫做X Power，虽然新车没多少销量，但体验过发现驾驶感受的确零差评，就比AMG少个A，比M4多个G（仅限第一代的双电机版）。但它车源太少了，二手市场基本是奇货可居，大家如果遇到，千万不要错过。

传统品牌的新能源车，往往既不受本品牌基盘客户的喜爱，也不受其他新能源客户的青睐，所以价格普遍比较低。但它们大概率有不错的动力、比燃油车更高的配置、更精准的市场定位，但二手车行情，往往都和燃油版本倒挂，比如我们熟悉的宝马i3、绿牌途观L什么的，价格就出现了倒挂，比最低配的燃油版还要便宜，是捡漏的好机会。

再来看看第二类，新能源厂商：

新势力里，最推荐的是蔚来的ET5和乐道L60。

ET5发布到现在三年了，音响、操控、三电这些硬实力都在行业里非常顶级的存在。卡换电这个BUG之后电池健康度也不用担心，即使是遇到高里程的蔚来车源，也能放心大胆冲。即便动力电池遇到什么问题，花30块去换电站，就能给解决了。而无论是三厢版还是旅行版，现在都在10万块左右徘徊了——前提是租电，否则它们都不该出现在这个价位。

乐道L60自24年下半年发布后热度一直很高，尤其是单电机小电池的租电版，要素叠加就把价格压得非常低，一度叠加国补和各种补贴后11万多就能买到新车了，那么二手车杀到20万以内就非常合理。不过就算是24年上牌的，能买到最便宜的L60，大多也在9万多元，保值率之坚挺是蔚来家族从没有过的——前提是单电机小电池租电版。

接下来是吴越大王最熟悉的极氪。这个价位比较推荐极氪X，是个精致的小SUV。不过这车被吐槽的是开起来非常“柔软”，过于舒适，而单双电机的驾控性格差异很大，双电机底盘阻尼感会更足一些，但不多。

还有一个可以重点关注一下的新势力品牌是小鹏，10万以内能买到早期版本的P7，空间够大、造型好看，底盘调校非常运动，续航也很扎实，综合实力不俗，车况靠谱的还得卖到8-9万元。

说到现在，都是都是8-9万的居多，但如果你预算没这么多，那可以看看小鹏P5和G3。它们定位更亲民，新车价格就比较低廉，行情也在俯冲向下，所以现在很多都是5万以内了，非常适合拿来代步。如果遇到车况不错没大事故里程不高的G3或P5，性价比还是很高的，很有获得感。买它们就不用考虑保值率了，开几年省下的油钱就够买车钱的，把车扔了咱都不心疼。

3.20W<新车价<30W

接下来我们看看新车20-30万元，但现在二手价格10万以内的。这个区间里可选的不多，但我们今天聊的王者车型就在这里——特斯拉Model 3。

这台车产品力毋庸置疑，且过去几年行情稳步下跌。不过去年秋天开始，早期上牌的老款Model 3价格触底反弹，涨幅能达到1万元左右。所以如果年底看Model 3车源，比如19-21年款，它似乎没前两年那么诱人了。目前10万元预算能买到的Model 3里程数不会特别少，基本也只有标续可选了，而车况不错的长续航大家就先别想了，这价格很难买着。

这个价位还有比亚迪汉EV——虽然很多网约车在用它，但它本质上还是一款家用车，而不是专为网约车打造，所以耐久性、设计、内饰用料等方面还是有自己的优势在。8、9万能买到四驱旗舰版，动力够强，可玩性不错，所以我们把它放在这里聊。

但是我们要是只说Model 3和汉EV，肯定缺了点技术含量，那就再推荐两个容易被忽略的车型：老款问界M5和纯电岚图追光。

问界M5我们说的是纯电版且光头不带激光雷达的版本，这台车它的底盘几乎是复刻Macan，学得比众泰还像，所以驾控这块很不错，开起来相当运动。尤其是和M7的底盘感受一比，着实有点令人错愕。

而岚图追光EV，我们去年卖了不少，也做过节目，算是知根知底了，对它的总体评价相当高，产品力确实属于能让你“忘记56E”的水准。

4.30W<新车价

现在来说最后一类，就是新车超过30万，但二手价格还不到10万的车型。

这一大类，其实就只有一个选择：蔚来，而且是租电版的蔚来——租电确实是BUG。

2018-2019年的蔚来ES8或ES6，租电版大概率价格已经在10万元以内，但里程肯定不会有特别少的了。不过它都能换电了，里程就是个数字，意义不大。

过去几年，我们卖过很多高里程蔚来，价格确实喜人，即便里程长，使用体验依然维持得不错，并且养车修车还是要比同样里程的燃油车省心太多了。

好了，目前二手市场上10万以内能买到的电车，这里一网打尽，能端上来的都端上来了，另外还是那两点：网约车同款先不聊，剩下的没提到就当不推荐吧！不知道大家看完还满意吗？满意的话，麻烦大家把不要钱的点赞安排一下呗~