身为小微车型的资深爱好者，我曾经有两辆保值率特别离谱的小车。一辆是雪铁龙DS3敞篷，一辆是SMART fortwo。

2025年上半年的时候，有一位DS3车友自己卖了车，2013年上牌的，车龄12年，车况没有大事故，里程也比较低，6万成交。

DS3敞篷版新车指导价28万，同时代的宝马X1比它贵许多；现在买一辆二手敞篷DS3的钱，可以买两辆同年的X1。

这款车的二手行情还有一个特点，有季节性。冬天确实便宜，春夏季会稍高一丢丢。这不，前段时间我同事小黄车，又降价了。

再说说Smart fortwo的行情，二代0.9T的fortwo最早是2016年上牌的，现在二手价格5.5万～6万。

这款车的行情也有一点季节性，冬天会涨一丢丢。

小微车型里，还有更保值的，比如MINI JCW、菲亚特500、甲壳虫，再比如大众Polo、本田飞度、丰田雅力士。

一般来说保值率比较高的小微车型有两种类型：一种是保有量极低的、有个性的情怀小车，一种是超大型车企的、高销量的、平价代步车。

不过这个规律是从老旧燃油车那边总结出来的，对于新能源车来说，由于各种各样的政策，置换补贴，车企补贴，路权补贴等等，会对二手车的行情有巨大的冲击。

即便它能把价格便宜、设计精致、用料豪华、高度智能化、优质售后服务集于一身，它也不一定能在二手市场里保持一个自信的价格。

比如今天我路试的这辆萤火虫。

这是一辆准新车，配置是高配的发光版（指导价12.58万），买断电池（无需月租），灰色外观，米色内饰，选装了星璨轮毂，上牌半年，目前里程4000多km。

萤火虫的外观很像从二次元里走出来的小车，换个角度来说，还真的有很多人因为它的颜值把它当成是自己的“本命”，而有些人也是由于它的颜值而把它当“天雷”。

其实仔细看萤火虫的外观，不难发现设计师水平的高明。无论是整体感还是细节感，都是精心打磨过的。

但是，它更多的设计亮点其实是在内部的设计上面。

要给一辆豪华大型车搞设计，就像给一个别墅搞装修，没有预算上限的烦恼，也没有空间的限制，因此可以比较容易地做出风格统一、色彩协调、功能与美学平衡、材质与元素呼应的设计方案。比如后排冰箱、彩电、航空座椅，上方可以加星空车顶、脚下可以定制手工地毯，根本不用考虑空间够不够、座位数量够不够的问题。

但是要给一辆小型车搞设计，就像给一个小户型刚需房搞设计，既要考虑预算，又要考虑高效且美观的收纳、多功能区域、动静分离，限制因素很多，设计师的顾虑也很多。

这是我在某平台萤火虫的官方发帖下面看到的评论。原视频是萤火虫的设计师说欢迎大家一起来玩改装车的游戏，大家可以把改装的方案发出来。两位貌似是车主的网友，对萤火虫这款车提出了以上的建议。看到这条评论之后，我深切感受到了李斌先生的不容易……

不夸张的说，萤火虫这辆车刚上市的时候，是我自古以来所见所闻的、完成度最高的、设计感最强的、功能最全面的小型车“之一”（“之一”这个词，完全是遵守平台规则、尊重审核员）。

这个小屏幕，开车的时候用起来很方便。驾驶常用信息基本上都可以显示出来。

而且窄窄的，不挡视线，也不会被方向盘挡住。

在这辆轴距只有2.6米，车长刚到4米的小车内部，设计师留了800个心眼子。比如，我随便瞟一眼左手边，小小一块边角，就用了同色系、不同材质去做搭配。

而且各种按键、拉手、扶手的边界，都是圆润的线条。

这套座椅的做工也非常精致。打孔PU和超纤绒，不仅是环保材料，而且摸起来手感特别丝滑。而且前排座椅有通风、加热和按摩！

前排中间地板是平的，在扶手的杯架下方，隐藏着一个小抽屉，拉出来之后可以塞一些小物件。

后排座椅的材质和做工也是同样的品质。但是不得不承认，坐垫的尺寸和腿部空间真的不算大。放两个宝宝椅还不错。

后备箱可以大约能放得下四个20寸的登机箱。

而且标配的电尾门，取放都很方便。

而前备箱的尺寸大得让我有些意外，我感觉放一个20寸的登机箱很轻松。

再说另外一个让我感觉很震惊的地方，就是这辆车的智能化部分，做到了“越级”。

在这辆小车上，大约有10个摄像头（前2后2左3右3）。这种看似过剩的硬件配置，其实是着眼于未来。

萤火虫的品牌给车主们带来的，除了能进牛屋入场券，还有很强大的OTA升级。硬件的冗余，让它的功能可以不断地深化、优化。

事实上，上面那位网友提出的很多问题，在我们看来已经有点吹毛求疵的嫌疑了，但是，萤火虫竟然真的通过OTA解决了一部分，而且还在继续研究解决问题。

比如，行车记录仪和哨兵模式现在都有了。

辅助驾驶功能也随着OTA继续优化。

智能座舱的功能、车机的UI设计等等，也都在随着车主们的反馈而不断升级。

我现在也有一辆小型的纯电车，但是我的车在智驾、智舱等方面，不仅没有硬件的冗余，而且就连仅有的几项手机遥控功能，都是限时免费的。

以至于我每次看到同事小金毛的萤火虫的时候，都非常嫉妒。我没买萤火虫确实是续航方面的原因（我的通勤距离单程60多公里），但是我真心觉得萤火虫是一辆很全能的小车。

最后说一说驾驶感。它的灵活性做得很到位，转弯半径很小，只有4.7米。有很多新能源车在宣传的时候都说自己转弯半径很小，但是从体感来说，萤火虫转弯半径是真的让人感觉非常小。

它的方向盘也很小，很容易掌控，连同它的整个驾驶座的布局，视野宽阔，我本来感觉萤火虫这样设计是为了迎合我这种身高不到1米7的司机。然而我看我同事小金毛一米八多的个头，开车的时候也有很舒适的坐姿，挺神奇的。

105kW的最大功率，说明动力并不是萤火虫的强项，确切来说，高速并不是它擅长的项目，同为小型车的MINI有135kW，紧凑型的ID.3有125kW，我的小型SUV有200kW，而紧凑型SUV领克Z20有250kW，但是萤火虫在运动模式下，起步时踏板的响应灵敏，再加上它灵活的身型，整备质量不到1.5吨，非常适合在城市里穿梭。而且话又说回来，上述那些车的价格，无论是新车还是二手车，都比萤火虫贵了不少。

再加上萤火虫的售后服务也是依托于蔚来，现在已经是前面几个品牌望尘莫及的水平了。

虽然二手车市场里已经流出了不少准新成色的萤火虫车源，但是行情很稳定，高配且买断电池的基本都在11万左右，价格最低的是低配且租电的版本，价格在7万左右。这辆自营车的价格处在中游区间。

需要新能源车代步的车主朋友们，如果你需要的是一辆日常代步的小车，而且由于停放条件、通勤路况等原因，无法选择大车，并且追求高品质，那么目前二手准新的萤火虫，应该是您必须去体验的一款车。欢迎您来店看车和试驾。