春节前的车市，本应是热闹的购车季。但当你最近走进一家汽车展厅，可能会发现一些不一样的气氛。销售顾问依然热情，但和你算账的方式变了——他们不再只强调裸车价，而是更热衷于为你讲解复杂的金融方案、叠加的权益包和那些隐藏的福利。这背后，是刚刚经历政策调整的2026年中国车市，一个看似平静实则暗流涌动的开局。

刚刚公布的1月销量数据，就像一份复杂的成绩单，上面既有亮眼的高分，也有需要努力的科目。整体来看，市场呈现出一种分化态势。一方面，新能源汽车购置税优惠从全额免征调整为减半征收，加上去年底车企冲量提前释放了部分需求，使得市场开局偏弱。有行业数据显示，1月前三周乘用车市场零售量同比下滑了接近三成。但另一方面，多家车企公布的1月销量同比去年仍有显著增长，只是这种增长背后，各家故事各不相同。

市场整体遇冷与分化并存

翻开1月的销量报告，第一个直观感受是“冷”。中国汽车流通协会发布的调查显示，1月中国汽车经销商库存预警指数为59.4%，仍在警戒线之上。近七成的经销商反馈，门店的客流和订单量同比出现了下滑。这或许解释了为什么春节期间，一些汽车销售的朋友圈促销信息发得格外勤快。

这种“冷”有迹可循。从2026年元旦开始，实施了多年的新能源汽车全额免征购置税政策退坡了，变成了减半征收。尽管减免税额上限还有1.5万元，但对于精打细算的消费者来说，这意味着购车成本实实在在增加了。另一个重要因素是，2025年底为了冲刺年度目标，车企和经销商进行了一轮大力度的促销，相当于提前“预支”了2026年初的部分需求。

政策的变化直接影响了消费者的决策节奏。新的国家及地方“以旧换新”补贴政策虽然已经启动，但不少地方的补贴申请细则和通道在1月尚未完全落地，这让部分消费者选择了持币观望，等待更明朗的时机。于是，市场出现了一个短暂的调整期。

然而，冷的只是整体大盘的温度。具体到各个品牌，1月的成绩单却是冰火两重天，呈现明显的分化。这种分化，既存在于新旧势力之间，也出现在不同战略路线的品牌内部。

车企表现：有人欢喜有人忧

在已经公布数据的品牌中，增长的故事依然振奋人心。鸿蒙智行1月累计交付了57915辆，同比增长超过六成。其中问界品牌表现稳健，贡献了主要销量。小米汽车1月交付量超过了39000辆。考虑到 小米SU7(参数|询价)正处于新老车型切换期，目前主要交付的是YU7车型，这个成绩展现了其不错的市场接受度和订单储备。

零跑汽车1月交付32059辆，同比增长27%。其创始人朱江明将开年的表现称为“开门红”，并透露一季度将推出新的A10车型。蔚来1月交付新车27182辆，同比增幅接近一倍。除了产品，蔚来和旗下的乐道品牌针对部分车型推出的7年超低息购车方案，也吸引了一批关注金融成本的用户。

传统车企方面，广汽集团1月销量约为11.66万辆，同比增长18.47%。旗下广汽丰田1月售出63648辆，其中凯美瑞和赛那车型贡献了主要增长。长城汽车1月销量突破9万辆，同比增长超过一成。赛力斯的新能源汽车销量增速显著，1月销售超过4.3万辆，同比增长约1.4倍。

不过，并非所有品牌都能轻松过关。理想汽车1月交付新车27668辆，同比出现了一定程度的下滑。市场分析认为，曾凭借增程技术领先的理想，目前正面临较大的竞争压力。比亚迪1月新能源汽车销量约为21万辆，虽然规模依然庞大，但同比也出现了下降。

这种分化，本质上反映了在政策波动期，不同品牌产品力、品牌力、渠道力和应对策略的差异。销量只是一个结果，更重要的是各家应对市场变化的方式。

应对策略：从价格战到价值战

面对开年的市场挑战，车企们没有坐以待毙，但出招的方式与以往有了微妙的不同。最明显的一个趋势是，过去那种简单直接的“官降”变少了，取而代之的是各种组合式的促销“拳法”。一位行业专家指出，这反映出竞争正从单一的“价格战”向多维度的“价值战”演变。

这套“组合拳”花样繁多。例如，特斯拉在1月初推出了“7年超低息”的金融政策。如果你贷款10万元，选择这种方案，一年的利息大约只需要500元。很快，小米、理想和小鹏等品牌也纷纷推出了类似的长期低息分期方案。对很多年轻家庭来说，降低月供压力比单纯的车价优惠有时更具吸引力。

除了金融手段，更多的权益和服务被捆绑进来。乐道汽车针对L60与L90车型推出了购置税专项减免，并强调其“租电”模式可以进一步省税。一些品牌提供了额外的保险补贴、选装基金，或是像充电墙盒安装这样的实用服务。销售人员现在更倾向于引导客户算一笔涵盖金融成本、后续权益的“综合账”。

这种转变背后有深层原因。一方面，经过几年的市场竞争，许多车型的裸车价格已经被压到比较低的水平，继续大幅降价的空间有限。另一方面，从去年底开始，行业监管层面加强了对“亏本卖车”、“无序价格战”的规范引导，希望行业竞争回归到更健康、更可持续的轨道。

对于消费者而言，这意味着在购车时需要更精明地比较。不能只看宣传中的“直降XX万”，而要仔细询问金融方案的实际利率、各项权益的真实价值，以及所有费用的最终构成。毕竟，买车是一笔不小的开支，每一分钱都值得仔细权衡。

展望接下来的车市，短期内可能仍然面临一些压力。2月包含春节长假，实际有效的销售时间被大幅压缩，这对销量会产生直接影响。中国汽车流通协会判断，2月车市面临较大的下行压力。行业内有观点认为，今年一季度整体的汽车销量可能不太乐观。

但拉长时间线看，也不必过于悲观。当前的市场冷清，部分原因是政策切换期的暂时性观望。随着各地方“以旧换新”补贴的具体细则和申请通道在春节后逐步明朗、落地，被暂时抑制的购车需求有望得到释放。春季通常是新车发布的密集期，新款或改款车型的上市，往往会带动一波新的市场关注和消费热情。

更长远地看，2026年的中国车市或许正在经历一场竞争逻辑的深刻转变。乘联会秘书长崔东树指出，车市的核心特征正在变为“价格战效力递减，价值战成为主航道”。消费者越来越成熟，他们不再仅仅追求“便宜”，而是更加关注在主流价格区间内，能否获得更扎实的技术、更实用的配置和更持续的用车体验。

对于车企而言，这意味着仅仅靠促销冲量的时代正在过去。如何打造具有真正差异化价值的产品，如何构建覆盖购车、用车、服务全周期的良好体验，如何维持健康的财务状态以支持长期研发投入，将成为新的核心竞争力。这场考试没有标准答案，但1月的销量数据已经给出了第一轮的答题提示。接下来的故事，需要我们和所有车企一起，慢慢翻开。