“特斯拉、通用汽车或福特汽车均无法与中国车企展开真正的抗衡。当前，中国车企在全球电动汽车领域已占据绝对主导地位，而且这种领先优势在中国以外的地区也越来越大。”福特汽车CEO吉姆·法利的这番评价，体现了其对中国车企实力与出海布局的高度认可。

中国汽车工业协会发布的数据显示：2025年，我国汽车出口数量达到了709.8万辆，同比增长了21.1%，连续三年蝉联全球第一。

大型车企集团依旧是汽车出海的主力军，如奇瑞集团、比亚迪、上汽集团在2025年的出口数量均达到了百万辆以上。尤其是比亚迪，海外销量首次突破100万辆大关，同比激增1.4倍。长安汽车和长城汽车全年海外销量均超过了50万辆，增速同样处于两位数水平增长。此外，造车新势力在海外的存在感也正逐步增强。2025年，零跑汽车在海外的交付量突破了6万辆，成了新势力海外销量冠军。小鹏汽车则在海外市场交付了4.5万辆，同比大涨了96%。

与销量上涨势头相匹配的，是各大车企在海外市场不断加大的布局力度。具体来看，比亚迪在巴西的卡马萨里乘用车工厂、柬埔寨的西哈努克港工厂已于去年投产，而位于马来西亚霹雳州丹绒马林的工厂正在规划建设当中。吉利去年先后登陆了包括英国、巴西、意大利、南非在内的13个全新市场，并启动了和雷诺的“巴西战略”。零跑汽车CEO朱江明则表示，截至2025年年底，零跑汽车已迅速进入35个海外市场，其海外渠道和网点达到800家。小鹏汽车则计划在中东非市场以埃及为核心构建区域枢纽，来打造新的增长点。理想汽车也于2025年第四季度开出了海外首家门店。

中国车企加速掘金海外，既是自身实力的突围，也是国内市场竞争格局倒逼的结果。

当前，中国车企已经逐渐以技术实力构筑起在海外市场的核心竞争力。其在电动化、智能网联化等领域凭借快速提升的技术创新实力，构建起了中国车企独特的差异化竞争优势，也打破了以往中国车企“低价低质”的印象。智能座舱、智能辅助驾驶、人机交互等技术，为海外用户带来了富有科技的驾乘体验，新车在海外市场不断实现销量新突破。

还要看到，中国汽车市场已经从增量市场进入存量市场。在竞争愈发白热化的情况下，各大车企为了吸引消费者购车拉动销量，纷纷发布限时降价、现金补贴、贷款利息减免等各种优惠政策。还有部分车企通过“加配不加价”普及智驾的方式，打了一场更高明的“价格战”。而由此带来的效果，却是销量增长并未带来利润提升。更雪上加霜的是，随着车辆购置税政策由免征调整为减半，国家禁止亏本卖车也让部分潜在消费者陷入观望，进一步加剧了国内车市的消费承压。

为此，当国内车市陷入“内卷”僵局时，海外市场便成了中国车企的“新蓝海”。

只不过，面对日益复杂多变的国际市场，中国汽车出海仍面临着多重挑战。

在全球贸易保护主义抬头背景下，部分市场的政策壁垒、合规门槛等有所提高。乘联会数据显示：2025年，墨西哥以62.5万辆的出口量首次超越俄罗斯，成为中国汽车出口第一大目的国。然而，墨西哥国会在2025年12月10日批准了一项法案，将从2026年1月1日起对从中国进口的汽车等商品征收高达50%的关税。

另外，技术认证也成为一种新的非关税壁垒。比如，为达到欧盟《通用数据保护条例》（GDPR）的数据合规要求，中国车企需要重新构建出口产品的数据管理系统，从数据收集、存储到使用，每个环节都要重新调整，并要应对复杂的技术认证流程。

尽管出海路上考验重重，但也有多家中国车企表达了对出海的信心。这其中，奇瑞董事长尹同跃提出：“2026年海外新能源车型占比达50%”的目标。吉利董事长李书福表示：“2026年新能源车型预计占海外总销量的45%-50%”，将依托东南亚与欧美高端市场突破双线作战。”比亚迪品牌及公关总经理李云飞表示：“我们计划在2026年向中国以外地区销售130万辆汽车，同比将增长24.3%。”

中国汽车出海的2025年，是从规模扩张迈向质量深耕的关键转折点。到了2026年，相信中国汽车在全球汽车产业格局重塑中占据越来越重要的位置。正如广汽集团副总经理陈家才所言："顺势而为，乘势而上，赢战 2026"。