1月22日，吉利控股集团（下称吉利控股）发布“一个吉利，全面领先”2030战略目标，吹响面向下个五年的冲锋号。

其中一些2030年关键指标堪称“雄心勃勃”，例如：

全球总销量突破650万辆；

营收超1万亿元；

其中新能源销量占比约75%；

海外销量占比超三分之一。

无论横向还是纵向比较，以上战略目标分量均不轻。2030年战略目标的背后，是连续五年高速增长的KPI。开发覆盖A到E级车型的全球顶级的新能源架构，让平均单车型研发周期和综合成本下降30%以上。

吉利控股2025年总销量约411.6万辆，同比增长26%。从411.6万辆到650万辆，意味着年复合增长率（CAGR）需达到约 9.6%，每年平均需要新增约47万辆的销量，相当于每年新增一个中型车企的规模。

丰田和大众曾在年销量达到500万辆后，增速回落至2%-5%之间。

与过去比，吉利控股2024年凭借约333万辆的全球销量，首次成为全球车企销量第十名。2025年跃升至全球第七位。现在又剑指全球车企销量前五。

前五的座次，基本上每前进一名，销量需增加100万辆左右。

步入创业第四十年的吉利，虽已至「不惑」，仍有勇气大刀阔斧的变革，并取得成效，但是坐拥巨大基数之后，如何再次调动起大幅的加速度？

底子扎实，目标宏大

2023-2025年，吉利集团销量分别为279万辆、333.65万辆、411.6万辆，增速分别为20%、19.6%、23.4%。

2025年，燃油车、新能源车各占半边天。

作为吉利的燃油车基本盘，吉利中国星2025年销量超121万辆，同比增长3%。这也是其连续三年销量超百万辆。

吉利新能源销量为229.3万辆，新能源渗透率56%。

至于新能源车，吉利银河品牌年销量124万辆，同比增长150%；领克品牌年销量35万辆，同比增长23%；极氪品牌年销量22.4万辆，同比增长0.9%。

其中，吉利银河品牌不仅超额完成“百万银河”目标，还与吉利中国星形成两大销量基石。高达150%的同比增速，是吉利转型成功的有力证明。

高端化也卓有成效。

领克品牌年销量35万辆背后，加权平均成交价突破20万元。

其中，官方起售价30.99万元的 领克900(参数|询价)，上市6个月累计销量超5万辆，成为全尺寸混动SUV市场销量前三。如此战绩，即便放在造车新势力阵营也可圈可点。

极氪虽然总体销量一般，但极氪009蝉联双月50万级大型SUV销量第一，极氪9X则连续两年位列40万以上MPV销量第一。

国际乘用车品牌中，沃尔沃汽车、宝腾汽车的年销量分别为71万辆、16.2万辆。极星品牌同比增长超30%，莲花跑车ELETRE在中国市场同比增长30%。值得一提的是，沃尔沃汽车2025年新能源销量约为32.33万辆，新能源渗透率达到46%。

商用车方面，远程新能源商用车年销量16.26万辆，连续4年销量排名行业第一。

总体上，吉利的燃油、新能源双线并进，多品牌各有战绩，从而敢于挑战更高的目标。

以吉利2025年作为参照，对照2030战略目标，其实不难算出一笔账：

1、“新能源销量占比约75%”，意味着20230年新能源车总销量近488万台。

2、“总销量650万辆，营收超1万亿元”，相当于，其单车均价将达到约为15.38万元。

3、“海外销量占比超三分之一”。对比2025年，吉利控股集团海外销量42万辆，占比约10%。

那么，为了达成这些激进的目标，吉利有哪些牌？

手握三张牌

纵观吉利的2030战略，其中三张牌尤其清晰。

第一张，“一个吉利”的战略。

汽车行业竞争已转向“存量厮杀”，整合内部资源，降本增效，同时以统一的品牌形象，能更好地参与全球竞争。

吉利正从此前的多品牌发力，聚焦“一个吉利”战略，在协同中实现“力出一孔”，将资源集中投入到最核心的技术方向，然后共享。这有助于缩短研发周期、提升效率，并进一步降低单车型的研发成本。

第二张，技术。吉利销量提速、品牌上探的背后，是一套“七纵”技术体系，涵盖智能驾驶、智能座舱、电子架构、整车架构、电池、电驱、超级电混。

以智能驾驶为例，吉利是传统自主品牌中少有的“自研”派，且交出了不错的答卷。

由吉利和千里智驾联合研发的“千里浩瀚G-ASD”，基于WAM世界行为模型，在技术范式上看齐特斯拉，体验上也将迅速追平头部车企。

第三张，出海。

根据吉利汽车集团CEO、吉利汽车执行董事淦家阅透露，吉利的2026年出口销量目标为64万辆，同比增长50%，将形成3个15万辆级、2个10万辆级的全球区域市场。

出海的过程中，策略又有三大不同：

其一，“根据地”模式。以东南亚作为战略枢纽，打造一个功能完整的“产业生态圈”（AHTV产业园），构建年产50万辆的“研-产-销-服”的一体化产业园，辐射东盟市场；

其二，“高端朋友圈”模式。在欧美等发达市场，坚持高端突破。依托沃尔沃渠道优势和雷诺南美布局，实现吉利在发达市场的规模化突破；

其三，“多元定制”模式。灵活运用产品出口、技术合作、本地化运营等多种方式，实现深度适配，目标是成为被当地认可的“全球品牌”，而非遥远的“中国制造”。

2025年，我国汽车出口达709.8万辆，同比增长21.1%。中国汽车品牌的“大航海”时代正在到来。

清华大学车辆与运载学院教授赵福全曾预测，中国汽车贸易型出口量峰值或可触及800 万辆。《平安证券》报告认为，到2030年，中国汽车品牌的海外总销量有望超过1000万辆。

进军海外，既是与国际车企巨头掰手腕的重要一步，也是中国车企新的利润来源，吉利等车企自会奋力深耕。

总体上，“一个吉利”战略、新能源车、海外市场等，将成为吉利下个五年高增速的重要引擎。

结语

吉利公布新战略目标的几个月前，两大央企汽车品牌相继公布了2030目标。

2025年7月，中国长安汽车集团宣布，2030年实现整车销量500万辆，其中新能源车销量占比超60%，海外销量占比超30%。

紧接着，中国一汽公布目标，2030年整车销量超500万辆，新能源车占比超60%，海外销量占比超14%。

如果对比前述2024年全球前十车企的销量，500万辆这条线，基本将半数车企甩在身后。

当吉利叫阵，全球前五的车企谁会被挤下牌桌？当中国车企集体出征，全球前十又会迎来一场怎样的洗牌？