站在2026年的开端回望2025，这条被许多人称为“转折元年”的湍急河流冲刷掉了多少熟悉的名字。河水的轰鸣声中，有人折戟沉沙，也有人奋力抵达了对岸——水痕未干，喘息未定，却已必须眺望下一片草原。

它就像是一条拦路的河，未渡河者再无生机，已渡河者也要投入下一轮的淘汰赛。只有各方面都全面跃升的品牌，才能在未来争得一席之地。

极狐，这个一度在主流声量之外默默蓄力的品牌，在这一年里悄然完成了脱胎换骨：销量翻番、毛利转正，月销稳站两万辆台阶。

作为一名研发出身的汽车行业从业者，我更看重数据背后的真实产品力：6万级的 极狐T1(参数|询价)能给到L2辅助驾驶，10万级的阿尔法T5拿下城市NOA和800V快充，这些背后肯定不是简单的配置堆砌。

今天我们就来聊聊，它到底靠什么渡过了新能源最凶险的这道河？

01、激流勇进，脱胎换骨的极狐

中国新能源市场发展势头迅猛，短短几年时间内便占据了全球60%以上的市场份额，截至2025年这一领先优势持续稳固。

鲜为人知的是，北汽其实是国内最早一批推出新能源车型的厂商之一，它首款面向个人市场的主销车型EU260于2015年11月份正式上市。这款车与奇瑞旗下的小蚂蚁等车型一起，成为中国消费者对新能源车型的最初记忆。

从这个意义上来说，北汽的新能源业务，一开始就承担了让新能源车型普及的使命。

不过在北汽近日发布的全年销量数据中，EU系列已经不再提起，只有极狐与享界两大品牌。

2025年全年，极狐品牌销量突破16万辆，连续3年实现销量翻番（2023-2025年），其中12月份单月销量更是突破2.4万辆，同比增长103%，这已经是极狐品牌连续3个月月销2万辆以上。

这份成绩单，可以用“脱胎换骨”来形容。

要知道，在2022-2023年的巅峰期，聚焦入门级市场的EU系列贡献了北汽80%的新能源销量。

仅仅2年之后，极狐便正式扛起北汽新能源业务的大旗。

2025年中国新能源汽车销量突飞猛进，市场份额进一步向头部厂商集中，想要逆势而上并不容易，这对体量尚处成长阶段的极狐而言，无疑是一场严峻考验，而极狐最终成功跑赢行业大盘。

而且，它的产品结构也更加健全，覆盖了小型车、中型SUV、B级车、紧凑型MPV、中大型轿车等多个细分市场，同时还打造出了极狐T1、阿尔法T5两款爆款车型。

销量持续提升、产品线齐全、还有爆款车型，极狐已具备主流汽车品牌的核心特质。

客观来讲，极狐的体量仍然偏小，与主流造车新势力相比有一定差距，但能够稳定在月销2万辆以上证明极狐旗下车型已经逐步进入了主流市场，接下来要做的，就是不断扩大产品阵容。

02、双楫动力：技术平权与价值跃升

极狐销量的快速提升，与北汽集团党委书记、董事长张建勇的战略部署密不可分。

2024年3月份，张建勇启动北汽新能源业务战略重整，EU系列退出历史舞台，享界与极狐形成高低端市场互补的产品布局。

与专注于高端市场的享界不同的是，极狐深耕更具普惠性的主流市场。

因此它并不追求极致的核心技术，而是将重心放在了应用层面，为用户提供更加优秀的用车体验。

要实现这个目标，它需要将技术平权与价值跃升同时进行。

所谓技术平权，是指将原本属于高端车型的配置和功能下沉至主流价位产品。

以爆款车型极狐T1为例，这是一款6.28万元起售的纯电小型车。但在这款车上，你能看到最大425km的续航、3.3kW的对外放电、L2级别驾驶辅助、540度透明底盘以及最大1352L的后备箱空间，性价比拉满。

另一款主力车型阿尔法T5，指导价11.38万元起，但它全球首搭8775舱驾一体方案，提供了15万元以内唯一的城市NOA功能，纯电版本支持800V高压快充、充电15分钟可增加500km续航等。

而阿尔法S6，则将三激光雷达搬上了车，同样具有越级的竞争力。

客观来说，这些功能和配置，在目前的高端市场已经比较常见，但极狐能以更加亲民的价格，带给用户更越级的用车体验。

当然，市场上“低价高配”的车型并不少，但并非每个车型都能得到认可，原因在于，低价必须要与“高质”相搭配，才能形成可持续的核心竞争力。

就拿底盘来说吧，在很多人的印象中，10万级车型的侧重点都在“功能”而不是“体验”上，突出一个“能用就行”，但阿尔法T5却联手麦格纳联手研发出了“中国十佳”的纯电底盘——灵韵底盘，更是斩获“中国十佳底盘”奖项，在高速巡航、紧急变道、城市低速通勤等多工况下，均能呈现出稳定、舒适的驾乘质感。

与此同时，阿尔法T5还搭载了舱驾融合的“元境智能”架构，并且融入了跨生态的AI功能，接入豆包、DeepSeek等超过15个垂直领域的大模型和智能体，在人车交互、车机互联方面同样“越级”。

除此之外，极狐充分盘活北汽与奔驰多年的合资合作经验，在阿尔法S5等车型上提供奔驰同款高级皮革、座椅工艺以及环保材料，实现了舒适度方面的“越级”。

一直以来我都有这样的一个观点：看车，一定要看细节，尤其是走性价比路线的车。极狐整体定位并不算高，面向的主要是中产家庭以及年轻一代的消费者，但从我和我们团队此前多次的体验来看，极狐的产品在做工、材质等方面是高于自身定位的。

而且，它在智能化方面也有越级表现，一部分在豪华车型上才会出现的高阶功能与配置，例如城市NOA，出现在了阿尔法T5这样相对亲民的车型上。试驾这款车的时候，它会给你一种比较惊喜的感觉。

一方面要“平权”，一方面又要“高端”，这听起来可能有点矛盾，但这两条线实际上并不割裂。它们都来源于一个相同的技术底座与造车理念，仅应用场景与定位侧重存在差异。

03、体系造车：数据背后的底蕴

这几年中国新能源市场引人注目，但它与新能源时代不同的是，主流厂商几乎都能拿出一套属于自己的技术体系与架构，从动力电池到智能座舱再到辅助驾驶，没有明显的短板。

这本身就是一种进步，它昭示着中国新能源市场的竞争，从一开始就是一种体系化竞争。

相比之下，极狐的“体系”可能要更完整一些。

这首先是因为，北汽拥有60多年的造车经验，这是它与普通造车新势力最大的不同。

极狐受益于北汽与全球顶级汽车制造商麦格纳的合资合作，将麦格纳的MAFACT（精益制造）、MQS（质量管理）、EHS（安全环保）、MSDS（产品开发）四大体系全方位导入，生产自动化率高达97%，制造过程全流程数字化记录，终身可控可追溯，数据可保存20年以上。

与此同时，北汽作为国家队中的一员，在上下游供应链整合、协同方面得心应手，实现了真正的降本增效。

与华为的深度合作，进一步完善了极狐的体系化能力。

有意思的是，最早与华为合作HI模式的品牌正是极狐，双方在2021年推出的极狐阿尔法S 华为HI版是全球首款搭载华为全栈智能汽车解决方案的量产车。

就连激光雷达如何布置这样的探索，都是在华为、极狐共建的1873戴维森创新实验室中进行的。

而在2025年，极狐阿尔法S6三激光雷达版，又将三激光雷达方案首次带入20万级市场。

目前极狐与华为的合作已经涉及智能驾驶、智能座舱、动力系统等各个领域，给极狐旗下车型带来了“高端技术、主流价格”的核心标签。

这一差异化标签，正是当前众多品牌所缺失的核心竞争力。

04、背水一战：展望极狐的2026

跨过2025年这条河，极狐暂时进入了“安全区”；但时不我待，2026年极狐仍需要有保持背水一战的战略定力。

作为行业观察者，我坚定的认为，即便是问界、零跑、小米这种具有高成长性特征的品牌，也未必敢说自己稳坐钓鱼台，极狐自然也需要不断提升。

首先，虽说极狐的产品阵容虽然比较完善，覆盖了多个细分市场，但仍然需要完善。

截止2025年年底，极狐旗下仅有阿尔法T1、阿尔法T5两款主力车型称得上是“爆款”，考虑到主流市场的竞争激烈程度，扩大产品阵容，或者加快现有车型的更新换代速度是势在必行。

根据汽车行业的一般规律，走主流路线的品牌要想快速走量，销售渠道的下沉是必不可少的。

2025年年初，极狐在全国的门店数量不到400家，但2025年年底已经扩张到580家，增长还是相当迅速的，基本完成了一二三线城市的布局。

这是个很不错的成绩，但与头部新势力相比，极狐还需要继续努力，尤其是在二三线城市渠道渗透深度方面。

除此之外，盈利问题这一车圈普遍面临的“老大难”课题，同样是极狐需要攻克的核心目标。

到目前为止，仅有问界等极少数新势力实现了盈利，绝大多数都处于亏损之中，极狐也是其中之一，不过它已经在2025年第三季度实现了毛利率首次转正，盈利问题初现曙光。

一般情况下，毛利率是衡量汽车厂商经营状况的重要指标。

毛利率转正，意味着一个汽车品牌目前的发展模式已经通过了初步的市场检验，也摆脱了靠外部输血来维持运转的窘境。

极狐背靠北汽，但能够在财务上“单飞”，实现自我“造血”，对未来的发展更加有利。

1月19日，北汽蓝谷发布2025年业绩预告，全年归属于上市公司股东的净亏损约为43.5-46.5亿元，与2024年相比减亏幅度达到33.09%-37.41%，亏损规模显著收窄。

极狐目前正处于“销量增长、亏损收窄、毛利率转正”的转型期，随着新技术快速落地、新门店投入快速产出以及销量的持续提升，极狐有望一举扭转亏损。

在此基础上，极狐在2026年还有两个关键的增长点。

首先是新车型的不断投放。

在2025年11月份的广州车展上，极狐全新中大型MPV原型车完成首秀亮相，预计会在2026年北京车展期间正式亮相。

根据目前消息，这款车将会基于极狐自研的全新北极星全数字化高端平台打造，采用增程式电动系统，面向25万元以上市场，同时还将有5300mm的车长以及3200mm的轴距，极狐全球首创的磁流变灵韵底盘也会在这款车上出现。

目前极狐旗下仅有极狐考拉一款MPV在售，但属于紧凑型MPV，关注度较低，销量上也没有达到预期；如果全新的中大型MPV能够站稳25万元以上高端市场，极狐的品牌内涵将更加丰富。

与此同时，极狐品牌还将在2026年上半年推出极狐阿尔法S5增程版、极狐阿尔法S3等重磅车型。

其次，是高阶辅助驾驶带来的吸引力。

12月15日，极狐阿尔法S（L3版）正式获得工信部准入许可，可以在北京市京台高速、机场北线高速、大兴机场高速等路段开启最高时速80公里/小时的L3自动驾驶。

L3的时代不一定会马上到来，但能够率先“入围”证明，极狐在辅助驾驶方面的表现已经得到工信部高度认可。

而技术都是相通的，它可以在极狐旗下车型上快速普及，从而提升对消费者的吸引力。

1月10日，极狐品牌开启了阿尔法S的规模化试点运营，这次运营是遵循“B端先行、逐步开放”的原色，与“北京出行”共同启动，预计2026年第二季度起，逐步向个人用户开放L3级自动驾驶功能。

结束语

漂亮的成绩单，代表极狐“渡河”成功。它印证了一个道理：在淘汰赛的下半场，仅靠单点技术或营销闪电战已难以为继，真正的护城河源于“体系化的价值创造”。

从麦格纳的制造标准到华为的智能内核，从技术平权的普惠决心到材质细节的越级追求，极狐试图编织一张覆盖研发、制造、体验与成本的立体体系网络。

毛利率转正是一缕曙光，预示着其模式初步具备了内生动力。

然而，前方并非一马平川，而是更考验耐力与智慧的丘陵地带：渠道纵深、品牌心智、盈利拐点，每一道都是必答题。

看上去，极狐已经做好了充足准备。以北汽底蕴为依托，以技术平权和价值跃升为骨架，同时大力扩充产品阵容，极狐2026年的发展路径已然清晰。

能否在未来的市场竞争中抢占一席之地，2026年，将是极狐验证自身实力的关键一年。

道阻且长，行则将至！