实际上宝马的i系列由全碳车身转变为油电共生平台时，我甚至一度以为这个品牌失去了灵魂，但要是面对现实，全碳车身的老i3和i8真不是普通人能消费得起的东西，对比下来，现在的i系列显然要务实的多。

就比如目前在售的iX1，这台车的指导价直接杀到了22.80-26.80万元，终端甚至还有优惠，咱就说花上20万出头就能买到一辆宝马SUV，这个几年前都是不敢想的。

而且这台车价格降低了，也能给予你宝马应有的体面，比如造型，iX1的外观还是非常大气的，标志性的双肾格栅依旧存在，只不过是完全封闭的，里面点缀了一些三角形元素，周围包裹了亮条，辨识度还是有的。下方的风道与格栅则采用较为夸张的运动风格，让整辆车看上去更加年轻动感一些。

视线再来到侧面，iX1也按照国内用户的使用喜好，进行了加长，再加上整辆车较为挺拔的线条，看上去甚至有一种越级的感觉，这台车还采用了半隐藏式门把手，可以降低风阻也不用担心被冻住，至于车尾，整体上就是家族化的观感了，多重线条设计，亮黑色包围，银色护板，井井有条。

进入车内，熟悉的“宝马味”扑面而来，一眼就是宝马家族化的内饰布局，配备10.25英寸全液晶仪表+10.7英寸中控屏，内置iDrive 9系统，2026款车型还升级了5G车联网，支持语音交互、手机互联等丰富应用生态，流畅度也有还算在线。另外在辅助驾驶方面，全系均标配定速巡航、倒车车侧预计、泊车辅助、循迹倒车等功能，另外还可以通过选装升级到L2级辅助驾驶，整体表现没有硬伤，但和自主品牌的差距还是有些明显。

而在空间方面，宝马iX1的整车长宽高分别为4616/1845/1641mm，轴距2802mm，加长后的轴距让后排腿部空间非常充裕，坐垫也足够长，靠背也较为平缓，舒适度还是不错的，如果硬要挑毛病话，中央地台还是有一定的隆起，毕竟是基于油电共生平台打造，这也无可厚非，另外车顶上配备的是一块不可开启的全景天幕，对于我来说有点差强人意。

至于在动力方面，目前宝马iX1拥有两套不同的动力版本，前置单电机的eDrive 25L车型最大功率150kW，峰值扭矩250N·m，而前后双电机的xDrive 30L则拥有230kW的总功率和494N·m的峰值扭矩，单从数据来看，日常驾驶的性能表现是没问题的，但和国内同级的车型相比，这样的性能数据并不算突出。

至于在续航方面，宝马iX1全系搭载66.5kWh三元锂电池，对应的CLTC纯电续航里程分别为510km和450km，还是能赶上主流水平的。

那么我们再来看看同级还有哪些车型可选，首先在国产品牌，这个价格区间有一款销量很好的“网红车”—小米YU7，这台车的尺寸相较宝马iX1大了不少，直接来到了中大型SUV这个级别，而且跑车化的造型与神似某超豪华品牌的侧面流线为其带来了很高的关注度与辨识度，入门版835km的超长纯电续航也是非常能打，800V高压快充使其在补能方面也具备不小的优势，更别说小米的哪些互联与应用生态，只能说这款车能做到现在这个高度，不是没有原因。

至于BBA阵营的其它两位，在这个级别则没有特别直接的竞品，奔驰目前纯电系列最小的EQB指导价也是35.20万元起，不过据说优惠幅度不小，成交价也能做到2开头，这台车的入门版就有600km续航，如果价格合适，也是值得入手的，毕竟三叉星辉和蓝天白云的含金量都很高。

所以综合来看，宝马iX1的产品力放在同价位显然不是最拔尖的，但也不是没有可取之处，实用性配置基本都能给到，而且价格放在本品牌里，也算是相当亲民了，所以这个价格买车，你会选择iX1来实现自拥有蓝天白云的梦想吗？