雪铁龙现在就靠一台凡尔赛C5 X续命，但它的年销量不过1.6万台左右。别说油车现在都不好卖，隔壁大众速腾一个月就能卖2万多台。但雪铁龙（含标致）10年前的销量也曾突破70万辆。当时有一款雪铁龙的A级轿车，是可以正面硬刚大众速腾的存在，它就是雪铁龙C4L。

某种意义上来说， 雪铁龙C4L(参数|询价)是真正可以带雪铁龙破圈，由此跻身第一梯队的产品。即便在新能源冲击下的今天，还能活下来的品牌，无一不是有强力的A级车做基础。大众、丰田都不用说了，日产也是凭借轩逸，赢得了新能源转型的空间。

而彼时彼刻，雪铁龙世嘉，原汁原味的两厢并不受国内市场认可。迎合国内，两厢改三厢的颜值，过于生硬。经典回炉的雪铁龙爱丽舍，定位又过于入门。横空出世的雪铁龙C4L，有着更加本土化审美的三厢造型。并且在2013年就拿出了超过2米7的轴距，以及宝马背书的1.6T发动机，以及爱信的6AT变速箱。

三大件和空间上唯一的短板，或许就是“万年扭力梁悬架”。但且不说法系车的潜在客户，对其扭力梁悬架的认可度极高。当年的丰田尚未量产TNGA架构产品，大众速腾也正处于“刀片梁”风波中。所以刚推出的雪铁龙C4L，可以说是出道即巅峰。

至于后来从挑战大众速腾，到回归平凡，再到泯然众人。很多人将其归咎在小毛病太多。确实，现在去网上，还是可以查询到各种涉及油泵、节气门、烧机油等问题。而且即便是在法系大本营的武汉，涉及标致雪铁龙的配件，也并不便宜。

但热销车型的规模效益，导致小毛病变成大问题，也是常见现象。比如大众的双离合、刀片梁。丰田的CVT、机油乳化等等。简单来说，雪铁龙C4L的各种产品问题，确实存在，但“罪不至此”。甚至在我看来，雪铁龙官方整的“百米冲刺赛“营销手段，更抽象。

这款车缺乏后劲的原因，还是价格一直没办法降下来。1.6T对宝马来说是小排量，但对十几万的普通A级车来说，就是妥妥的大排量了。相较主攻1.4T的大众，以及一众还是自然吸气的日系品牌，雪铁龙在叠加6AT变速箱之后的成本，无疑要更高一些。

诚然，雪铁龙C4L同步还有1.8L自然吸气的车型，但国内车市对1.6L排量以上的车型，政策上一向是不太友好的。再往后就是“经典的”1.6L自然吸气发动机了。面对裸车重量接近1.4吨的雪铁龙C4L，即便是手动挡，动力也难堪大用，更何况6AT版本呢？

所以雪铁龙后来也取消了1.6L自然吸气版本，那小排量怎么办呢？从1.6T可以扩成1.8T，但缩小怎么办。其实也很简单，减一个缸就可以了。这当然是开玩笑，PSA的1.2T三缸发动机是全新开发的，但不妨碍它的口碑非常差。特别是它的湿式正时皮带，也彻底耗尽了法系用户的耐心。

小排量涡轮增压发动机的失败，以及在混动、插混等技术路线上也乏善可陈，导致雪铁龙在经济型车上的产品力逐渐被主流车型拉开。特别是大众成功克服了小排量涡轮加双离合变速箱，以及丰田进一步拉低HEV混合动力的门槛之后。国内普通合资车的市场，其实也就此敲定了下来。即便后来的福特、日产也曾经挑战过大众、丰田。但最后也无力触及它们的高度。

其实拿着这份“答案”去倒推过程，大众、丰田也是主流合资品牌里，在三缸问题上最不头铁的品牌。时至今日，即便是做增程器，国内用户对三缸机的接受度也极低。所以，降低成本是很重要，但是三缸这个想法还是算了吧。特别是留给非头部玩家的试错空间并不会太大。雪铁龙C4L、福特福克斯、日产奇骏，这些曾经红极一时的车型，应该都能理解。