1月的新能源销量如期而至，和往年一样，并没有出现期待中的开门红，几乎所有品牌都没逃过环比下滑的情况。

主要原因在于去年年底车企冲量，把春节前买车的需求提前释放不少，加上购置税减免退坡、新旧政策衔接的空窗期，消费者持币观望。

但如果把目光从环比移到同比，又能看到明显的分化，有的品牌增长不少，有的却倒退回几年前的水平。

“老大哥”比亚迪1月以210051辆的成绩继续位居榜首，仍是唯一月销超20万的新能源车企，但这份成绩单的背后也有担忧，同比下滑30.1%，环比更是腰斩。

值得注意的是，比亚迪国内销量约11万台，比去年1月下降30.67%，反倒是海外市场撑起了半边天，乘用车及皮卡出口约10万台，同比增长43.3%。

王传福之前说“技术领先度不如前几年”，这句话在1月得到了印证，即便推出 秦PLUS(参数|询价)/秦L/宋Pro、海豹05/06的长续航版，也没带动多少消费热情。接下来比亚迪能不能找回状态，就看之前网传的“重磅技术”啥时候落地了。

吉利银河算是传统车企里的新能源尖子生。1月份卖了82990台，虽然同比微降11.3%，但在吉利汽车内部仅次于中国星系列，并且达成了累计销量和用户破百万的成就，是行业里最快达成这一成就的新能源品牌。

吉利银河的产品基本可以做到出一款爆一款，就连1月刚上市的MPV银河V900，首周订单就突破万台，26.98万-32.98万元的限时指导价，直接切入家庭MPV竞争最激烈的市场。

随着“一个吉利”战略推进，吉利银河在集团里的分量只会越来越重，说不定未来真能和新能源“一哥”平分秋色。

鸿蒙智行是1月份的“流量王”之一，57915台的交付量同比增长65.6%，但分品牌来看可以发现“偏科”严重。

问界作为绝对主力，贡献了40016台，占比接近7成，同比涨了83%；而智界、享界、尊界、尚界加起来一共17899台，平均每个品牌才4000多辆。

为了应对开年的淡季，鸿蒙智行搞了不少动作，比如问界M9有1.5万元购置税补贴；尚界H5有9000元现金优惠，1月末还推送了华为乾崑ADS4.1。

但要实现今年百万销量的目标，光靠问界撑着还远远不够，后续将要推出的多款新车能不能让其他“四界”火起来，才是关键。

小米汽车1月靠YU7“单枪匹马”撑起了销量，超3.9万台的交付量里，YU7占了绝大多数，初代SU7已经停止接新订单，产能全给了YU7。为了稳住订单，小米推出7年低息政策，首付4.99万、月供2593元起，试图吸引更多预算有限的年轻用户。

但小米的考验还在后面，4月份要推出新一代SU7，还计划推出SU7行政版、“昆仑”增程SUV，能不能从流量爆款变成体系化增长，就看这些新车能不能接住YU7的接力棒。不过雷军频繁直播造势，至少能看出小米对汽车业务的重视程度不降反增。

零跑汽车属于稳扎稳打型。1月交付32059台，同比增长27.4%，虽然环比下滑46.9%，但考虑到它的主力产品集中在15万以下市场，受政策冲击比别的品牌更明显，这个成绩已经算很不错了。

零跑汽车今年的野心可不小，想冲击年销百万台，这意味着接下来的11个月，月均交付得达到8.8万台，压力并不算小。

好在零跑也有底牌，春节后要推出旗舰SUV D19，是全球首款搭载双骁龙8797中央域控制器的车型，后续还有旗舰MPV D99，打算一起冲击30万级市场。只是消费者对零跑品牌上探高端买不买账，还需要打个问号。

理想汽车1月有点“拧巴”，交付量达到27668台，同比下降7.5%、环比下降37.5%，市场期待它靠L系列改款回暖，谍照都曝出来了，可李想却在全员会上把重点放在了AI和人形机器人上，还说要当“全球AI头部三强”。

一边是消费者盼着新的增程车型救场，一边是企业想跨界搞新赛道，这种“两手抓”能不能成，现在谁也说不准。毕竟特斯拉、小鹏之前也曾说过要转型AI公司，但理想在智驾领域的积累，好像还没到能支撑这么大野心的地步。

蔚来1月算是“喜忧参半”。27182台的交付量同比增长96.1%，但环比下降43.5%。不过全新ES8的表现着实亮眼，1月交付17646台，占总销量的65%，并且只用134天就达成6万台交付的成就，去年12月更是成为大型SUV销冠。

高端市场再现辉煌，这也给了蔚来更多信心，将要在4月10日举办ES9的发布会，并于二季度正式上市。

另外，蔚来还推出了7年低息方案，辅助驾驶NWM2.0已经推送给46万台Banyan系统车型，加上累计交付破百万的里程碑，算是给2026年开了个不错的头。只是接下来能不能保持稳定交付，还得看ES9和其他车型是否能齐发力。

昊铂埃安BU合并成立刚满月，就交出了23591台的成绩，同比增长64%，环比下降41%。从去年12月的销量看，埃安i60有成为品牌新的销量主力的潜力，但只靠一款车肯定不够，毕竟广汽内部还有启境等着，未来免不了要“内部竞争”。

好在昊铂埃安BU动作很快，今年要推出5款新车，包括埃安N60、昊铂A800/S600，还有和华为深度共创的车型，渠道也完成了147城254家门店的双品牌融合。只是新品牌整合需要时间，能不能在短时间内找到自己的定位，是个不小的挑战。

小鹏汽车1月有点“马失前蹄”，交付量20011台，同比下降34.1%，环比下降46.6%，即便1月初一口气推了2026款P7+/G6/G7/G9四款新车，也没能扛住政策冲击。

还有个重要原因就是市场对新款MONA M03的观望情绪，这款车去年年末就进了工信部目录，但小鹏至今还没有放出任何动作，消费者自然不愿意轻易下单。

不过小鹏也有自己的规划，MONA系列要推出SUV，开拓主流SUV市场，还会推出增程旗舰G01，同样走“纯电+增程”路线。只是增程市场已经很卷了，小鹏能不能脱颖而出，还得看实车表现和价格给不给力。

岚图汽车1月守住了月销破万的底线，10515台的交付量同比增长31.3%。虽然并不算特别亮眼，但它依旧有底气，一方面是技术，全球首款量产L3级SUV泰山Ultra将在3月开启交付；另一方面是产能，云峰工厂升级后，和黄金工厂加在一起，能做到每40秒下线一台车。

有华为的智能化技术和东风的造车积累兜底，岚图的基本盘很稳，尤其是梦想家长期占据高端MPV销量榜前列。只是现在采用华为技术的品牌越来越多，泰山Ultra能不能凭借先发L3的优势抢得先机，还需要看新车交付后的实际表现。

智己汽车1月有点“掉链子”，5017台的交付量，和去年9-12月连续破万的表现相比差了不少。不过好在它的两大爆款底子还在，LS6累计交付破10万，LS9下线交付破1万，这两款车仍是销量主力。

今年一季度要亮相的LS8，对标主流中大型SUV，提供5/6/7座布局，算是个不错的增量点。之前智己已经实现全成本口径盈利，只要后续车型能稳住，重回月销破万应该不难，但要冲击两万台阶，还得再寻找新的突破口。

整体来看，1月的新能源市场，从欣欣向荣变成了抢蛋糕吃。价格战没那么凶了，但金融战又起来了，各大品牌纷纷推出购置税兜底和低息政策来吸引消费者。

更值得注意的是，有些品牌因为销量太差甚至不公布月度数据，这种情况反而更能说明市场的寒意。2月份有春节，销量大概率还会承压，但扛过去之后，接下来就看谁的产品力和战略定力更足了。