2026年刚开始1个月，各家车企就迫不及待晒“成绩单“了，在购置税补贴减半+年底冲量完成的影响下，各家销量表现如何，谁拿了开门红，谁又是“开门凉”？

本以为第一不用争，没想到

先说排名。去年，比亚迪是稳坐年度榜一大哥的位置，本来以为会延续这势头，但没想到只过了一个月，排名说变就变。

吉利以270167辆的表现登顶（根据目前数据，部分厂商未公布销量），划重点，环比增长14%。上个月是各家发力冲刺阶段，通常是一年里的高光时刻，还能增长说明底子够厚。其中新能源车（含吉利银河品牌、领克品牌、极氪品牌）卖了124252辆，占比46%。

旗下各品牌的表现也很亮眼，极氪23852辆，同比增长99.7%，几乎翻了一倍；领克28877辆，新能源的销量占比已达60%，900、08 EM-P和07 EM-P的贡献不少；最大功臣是吉利银河，82990辆，光是 星愿(参数|询价)就卖了41676辆（含出口）。

紧随其后的是比亚迪，虽说上个月没拿第一，但依旧实力雄厚，一共卖了210051辆，光是王朝+海洋网就卖了超过17.7万辆，比很多品牌的整体还高。同时出海脚步很快，乘用车及皮卡卖了100009辆，同比增长43.3%，论绝对数量和增长速度，就是top 3水平。

说到“出海大佬”，那还得是奇瑞，出口汽车销量119605辆，同比增长48.1%，连续9个月出口突破10万辆，继续稳居中国汽车出口第一。整个奇瑞集团一共卖了200269辆，其中新能源车52131辆，占比不算高。

长城这边也不甘示弱，共计销售新车90312辆，同比增长11.59%。作为主销SUV的品牌，确实不简单，主力贡献还是看哈弗，坦克和长城炮也是稳扎稳打。同时海外销量的同比增长也有43.77%。

再来看几个合资阵营的表现。上汽通用汽车在1月的终端交付为51005辆，同比增长8.2%，新能源同比增长89.7%，出口同比增长115.1%，说明新能源渗透率在上涨，且海外市场也是重点发力。

日系方面，东风本田31377辆，CR-V的同比增长还能超过36%；广汽本田27555辆，东风日产也有45984辆的表现。最大赢家还是广汽丰田，63648辆，凯美瑞和赛那的同比增长幅度不小。

新势力阵营的排名也有所变化，鸿蒙智行1月累计交付57915辆，同比增长65.6%，其中问界全系车型1月交付40016辆，同比增长83%，可以说，即便只算问界也是头部位置。

小米汽车，1月的交付量超过39000辆，别看车型品类不多，但销量表现还是抢眼，等之后的增程大SUV交付后，估计整体销量会上一个台阶。

可能有人会好奇，去年名列前茅的零跑去哪了？1月份，零跑全系交付32059辆，同比增长27%。参考去年完整的销量表现，零跑只是在名次上有些许调整，依旧是前三水平。

其他新势力，表现是各有亮点：蔚来是全品牌同比增长最多之一，达到了96.1%，ES8的威力还在延续，一共交付新车27182辆。

小鹏则是单一车型的增长速度很快，X9单月交付4219台，同比增长413.9%，整个小鹏交付新车20011辆。理想卖了27668辆，岚图交付新车10515辆，并且捏着好几个大招没放，智己也贡献了5017辆。

增速放缓，除了淡季原因，还有别的？

根据乘联会的推算，1月总体市场大概是180万辆，同比增长仅仅0.3%，环比更是下降得厉害，估计会降个20.4%。一方面是因为，1月本来就是传统淡季，毕竟经历了年底的冲刺任务，1月是要缓一缓，但今年还多加了一个购置税补贴退坡的因素，导致12月冲得比以往更猛，提前透支了1月的消费力。

其二，正是由于政策改变导致购车成本上升，大家的观望情绪有所加重，更多人想当“等等党”。当然厂家不是坐以待毙，用金融补贴的方法去应对，比如由特斯拉带头的“七年低息”，但其他品牌跟进时间不一致，普遍在1月的中下旬，传递需要时间。

并且，可以预见会有更多品牌在低息政策上加码，像东风日产都出到8年低息了。

另一点让“等等党”变多的原因，是今年新车又是扎堆上，变相加剧了观望态度。例如问界M6、小米新SUV、丰田铂智7、岚图的新车系列等等，既然没法赶上购置税全免的末班车，那就先等新车发布+地方补贴政策明朗再决定。

最后一点，大家容易忽略的，就是各家品牌的渠道库存压力其实很大，后果就是资金周转不健康、厂家抑制生产需求，对销量也有一定影响。

继续遇冷还是阵痛期？

上述厂家公布的总数据，不少是包含了出口销量，换言之，只算国内市场的话，确实表现平平。但越来越多车企在强化和公布海外销量的数据，透露了一个信息：这是大小车企在今年的重点项目，除了熟知的奇瑞、比亚迪、上汽通用、广汽集团之外，会有更多品牌将部分重心分给海外。

而作为购置税退坡的首年，厂家想用金融补贴的方式来达到此消彼长的效果，最终能不能维持住高企的新能源渗透率，需要长期验证，短期内还是无法下定论。