捷豹和国内造车新势力们一样，都是在2014年开始认真考虑电动车项目并付诸实践。现场上好牌照的试驾车数量，可能比国内造车新势力挤牙膏式交车的数量还多。

明明是纯电动，为什么前盖上开个孔？

答案是为了降低风阻系数。电动车比传统内燃机车更重视风阻系数，通过尽可能降低风阻系数来提升续航里程。传统的前盖开孔大多数是为了大马力发动机散热，而I-PACE前盖开孔是为了和前格栅上部之间形成一个风道。捷豹将I-PACE定位为豪华纯电轿跑SUV，车身高度比较低矮，这也有助于降低风阻（比Model X低了差不多120毫米，比Model S也不过高了120毫米）。

捷豹I-PACE和特斯拉Model 3做了很多相同的事情：比如隐藏式的门把手（除了美观，也有助于降低风阻系数），比如固定的全景大天窗不带遮阳板（尽可能减薄车顶）。他们都将电池组平铺在了地板上，这降低了整车的重心、提升了扭转刚度，却无疑抬升了乘员的坐姿高度，为了不影响驾驶舱的头部空间，自然要想办法减薄车顶偷回来。I-PACE天窗为深色，我在车内可以仰望蓝天白云却基本感觉不到太阳的灼晒。

电动车的结构其实相对于传统内燃机车来说更简单，I-PACE的前后电机以及电池组都分布在了四轮之间，所以它的前悬（前轮中心与车前端的水平距离）很短，完全不需要考虑放置发动机、冷凝器、排气管等零件，这就使得座舱前移，车内空间极大化。以Jeep大指挥官来作个比较，I-PACE的长度比它短了差不多190毫米，可轴距反而长了190毫米。

虽然结构简单了，但电池组的笨重依旧让电动车普遍体重超标。好在I-PACE和他们比可能只算是微胖界：整车超过了2.1吨，和蔚来ES8以及Model X动辄2.4吨的体重相比还是略有优势。对于起步就能扭矩高潮的电机来说，车重不是什么大问题，但是对于续航里程来说是——从车身、电机、电池组到座椅等方方面面的轻量化显然备受青睐。

在赛道上驾驶时教官也会提醒车辆整备质量偏重需要提前制动，但他更多的是提醒入弯时轻带油门。因为当你完全放开油门时，存在较强的能量回收，相当于轻踩制动踏板。如果是在平地上，即便是处于D挡，它也会逐步减速直到完全停住（你可以更改模式，减弱能量回收以及让D挡存在怠速）。据说此举可以增加50公里左右的续航里程。

适应的过程会可能有些不舒适，就像早期Model S被诟病的那样，不够平顺甚至会有眩晕感。诀窍就是，即使你脑海里想的是刹车，也需要轻踩着油门。适应之后，单踏板（油门）操作，其实蛮方便的。

500毫米的涉水深度已经足矣淹没到电池组，不怕漏电？

我们试驾路段是有涉水环节的，当时我想起了女儿小时候把iPhone往浴缸里丢听响的一幕，所以7代之后iPhone皆可防水这一点深得我心。官方资料里没有明确写出，但在与工程师的交谈中得知，I-PACE的电池组和iPhone一样，满足IP67的防尘防水标准，也就是在1米水深以内30分钟不进水。这已经可以满足SUV大多数情况下的涉水需求，不管是郊区越野还是城市内涝。这里我唯一的疑虑是，iPhone虽然防水但万一进水是不在保修范围的；同时也主动提示了，随着使用年限的增加防水性能可能下降。I-PACE以及其他电动车会是怎样？

按国家最新放电标准计算，I-PACE电池组的电池容量为81千瓦时（国外采用相同电池组，标称90千瓦时），平铺的结构让捷豹轻松延续了自己前后50:50的载荷分配。不过因为比较重，I-PACE倾向于更保守的动力控制，即使是在砂石路面，也不那么容易滑起来。搭配选装的空气悬架，I-PACE在山路上不管是侧倾还是压过破损路面的弹跳控制，都表现上佳。电动车的动力性能其实不用赛道试驾也可以预见，这一点特斯拉已经教育了消费者，更何况I-PACE的数据比Model X还好；真正让人惊喜的是，捷豹让我们感受到一款电动车不是只能在城市中生存，它也可以去越野。

没有炫酷的自动驾驶，有的是对豪华和人性化更深沉的理解

举个小例子，特斯拉拥有狂暴的加速性能，所以早期把手机放在中控位置是会轻易飞出去的。而I-PACE在悬浮式中控左右对称位置都提供了USB接口，同时把手机放在中间，前后都可以被挡住而不至于加减速时飞出去。

作为一个大型充电宝，I-PACE上的充电接口也是有点多，除了悬浮式中控左右各一个USB接口，中央扶手箱也有两个USB和一个12V接口，后排还是两个USB和一个12V接口，甚至后备箱还有一个12V接口。

I-PACE提供了多种多样的驾驶辅助系统以及网联功能，其中也展示了他们的一些巧思。比如设定充电时间以合理利用波峰波谷电价；预设车内温度和电池预热，保证出行的舒适度同时也节约电量消耗；通过车内音响提供一个动态声学模拟来体现加速和车速反馈，并可以设置声效的开关或者强弱。

如果说还有什么不足，我觉得是在自动驾驶辅助领域的前瞻稍有欠缺。不过在特斯拉以及UBER出了事故之后，保守一些并没有错，而且I-PACE是有这方面的潜能的。一个重要的消息就是谷歌旗下的waymo，将在美国采购2万辆左右I-PACE用于自己的无人驾驶车队。

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