奔驰销售主管依然乐观地宣称 S级(参数|询价)不可撼动，然而在中国市场，冰冷的销量数据正揭示一个截然不同的故事。“无论地位、技术还是历史传承，S级都是行业标杆。S级不仅是一辆车，更是一种无处不在的文化资产。”梅赛德斯-奔驰销售主管马蒂亚斯·盖森在谈及S级市场表现时依然信心十足。然而，在这种官方信心的背后，是奔驰S级全球产量从2022年的9万辆骤降至去年不足5万辆，几乎腰斩的残酷现实。

在中国这个奔驰全球最大单一市场，一场静悄悄的革命正在百万级豪华轿车领域上演。曾经无可争议的细分市场王者奔驰S级，如今月销量一度仅剩七百余台，而去年12月，上市仅半年的尊界S800却一举斩获4223辆月销量，几乎是同期奔驰S级的四倍有余。

当奔驰选择将S级销量与EQS、迈巴赫和G级等车型合并公布时，市场已经嗅到了一丝不寻常的气息。根据奔驰公布的数据，其高端车型系列去年共交付26.8万辆，占品牌总销量的15%。深入分析中国市场情况，我们会发现更加明显的趋势转变。2023年，奔驰S级月均销量还能维持在2000辆以上，高峰期甚至达到2600辆的月销量。而到了2025年，情况急转直下，6月份销量仅723辆，7月份进一步下滑至716辆。

更为严峻的是，奔驰S级不仅销量下滑，市场价格体系也出现崩塌。指导价96万起步的车型，实际成交价已降至70万左右区间，却依然无法激发消费者的购买欲望。这种降价未能换量的现象，在豪华车市场极为罕见，反映出奔驰S级产品吸引力与品牌溢价能力的双重下滑。相比之下，尊界S800则表现出强劲的市场吸引力。该车上市72小时内就获得超过2600个订单，在首个完整销售月便实现四千辆以上的销量，展现出对传统豪华阵营的挑战实力。

尊界S800对奔驰S级的市场压制，首先体现在产品力的全面超越上。智能座舱方面，尊界S800搭载的华为ADS 4.0系统配备3颗激光雷达、12颗摄像头和12颗超声波雷达，总算力达到600TOPS，支持高速NOA、城市LCC等全场景智能驾驶功能。而奔驰S级即便在新款上升级了MB.OS架构，其智能驾驶能力仍停留在L2+级别。

在舒适性配置上，尊界S800的双零重力座椅支持18向电动调节，相比之下，奔驰S级仅提供常规的座椅加热、通风功能，高配车型才可选装按摩功能。动力系统更是两款车型差异最明显的领域。尊界S800增程版综合功率达390kW，零百加速仅需4.8秒，综合续航超过1300km。而奔驰S400L搭载的2.5T发动机最大功率仅270kW，零百加速5.6秒，且油耗较高。

奔驰S级长期以来建立的“身份象征”品牌溢价，正在中国豪华车市场面临严峻挑战。相当一部分传统企业家仍然认为奔驰三叉星徽是实力和可靠的证明，这是奔驰S级最深层的护城河。然而，随着消费群体代际变化，35-45岁的科技新贵和私营企业主逐渐成为百万级豪华车的主流消费力量。这些消费者成长于中国科技崛起的时代，对华为等本土科技品牌有着天然的好感和信任。

对于这些新兴消费群体而言，一辆车的科技内涵和智能体验比传统品牌光环更具吸引力。他们更愿意选择一款能够体现自身科技审美，而非单纯彰显财富地位的车型。一位尊界S800车主的评价点破了这种认知差异：“当奔驰S级还在炫耀真皮缝线时，尊界已经在思考如何让车成为‘移动的未来空间’。” 这种思维差异，恰恰体现了传统豪华与科技豪华的本质区别。奔驰试图通过中期改款提升科技感，包括首次配备发光立标、升级MB.OS电子架构、增加多块屏幕等，但这些改进更多是追随而非引领。在创新力度和整合度上，已难以与尊界S800全面基于华为技术栈构建的智能体验相抗衡。

奔驰产品阵容内部的自我蚕食现象，也是S级销量下滑的重要因素。随着迈巴赫S级价格下探至150万元区间，与S级高配车型价格差距缩小到20-30万元，大量原本计划购买S450L甚至S580的客户转向了迈巴赫S480。

对于有实力购买百万级豪车的消费者而言，多花20万元获得迈巴赫的顶级豪华标识成为更具吸引力的选择。迈巴赫S级不仅提供更豪华的配置，其独特的品牌定位和外观设计更能彰显车主的社会地位。与此同时，宝马7系等传统竞争对手也通过务实策略瓜分市场份额。宝马7系坚持全系3.0T发动机，保留大量实体按键，并提供更有竞争力的市场价格，吸引了对新款S级设计语言不满的传统豪华车消费者。

面对销量下滑，奔驰试图通过2026年中期改款挽回颓势。新款S级更换了更大尺寸的发光格栅，升级了MB.OS系统，并增加了多块屏幕，但这些改进更多是应对性的调整，缺乏颠覆性创新。奔驰销售主管马蒂亚斯·盖森强调S级客户“极其忠诚”，并表示改款车型已为客户提供“更多地位感、舒适、安全、智能和个性化”的选择。但如今，这些特质似乎正在被尊界S800以更极致的方式实现。

中国汽车消费观念已发生根本性转变，消费者从注重品牌象征转向关注实际体验。当售价百万的国产车能够在技术上实现突破，在智能化、用户体验上做到极致时，“豪华”的定义正在被中国市场重新书写。尊界S800的成功不是偶然，而是中国汽车工业几十年积累的必然结果。它标志着中国品牌在超豪华领域从“模仿者”向“定义者”的转变，打破传统豪华车“品牌溢价>产品实力”的逻辑。

据最新销售数据显示，奔驰S级在中国市场的价格体系持续承压，入门车型实际成交价已跌破80万元，却依然难以挽回销量颓势。与之形成鲜明对比的是，尊界S800的订单排期已长达3-4个月，市场热度持续攀升。

汽车网评：奔驰S级或许仍能在特定传统商务圈层维持一定市场份额，但要想重回年销9万辆的辉煌时代，已经变得极其困难。毕竟，当尊界S800这样的产品能够以更低价格提供更全面配置、更先进智能体验时，传统豪华车的品牌光环正在被一点点剥离。豪华车市场的游戏规则已经改变，竞争的焦点从品牌历史底蕴转向技术创新能力，从社交符号价值转向实际用车体验。在这场变革中，尊界S800不仅抢走了市场份额，更重塑了百万级豪华车的价值标准。