新华AUTO：春寒料峭中，2026年1月汽车厂商销量快报陆续出炉，从已经发布的数据来看，仅吉利汽车实现销量同比、环比双增长，新势力汽车阵营普遍下滑，一月乘用车零售销量呈整体下滑趋势。

传统车企分化加剧、出口加速，吉利成最大赢家

上汽集团披露今年1月的数据显示，集团实现整车批售32.7万辆稳居榜首，同比增长23.9%，终端零售36.3万辆。其中，自主品牌销量攀升、新能源汽车销量的稳定增长以及海外市场的持续发力，是上汽集团今年1月市场表现的主要看点。

今年1月，上汽集团自主品牌（含上汽通用五菱）销量21.4万辆，同比增长39.6%。其中，上汽乘用车（含荣威、名爵品牌）销量为7.7万辆，同比增长53.8%；上汽大通销量为1.8万辆，同比增长18.2%；上汽通用五菱销量为10.5万辆，同比增长37%。自主品牌（含上汽通用五菱）销量占比达65.3%，较去年同期上升7.3个百分点，已取代合资板块成为上汽集团销量增长的主力引擎。其中，上汽通用五菱的销量占比接近自主品牌销量的一半，体现了上汽集团在大众化主流市场的渗透水平，显示出转型成效。。

合资品牌方面，上汽通用1月销量为4.4万辆，同比增长29.3%；但上汽大众销量为6.8万辆，同比下降9%。此外，上汽商用车销售2.04万辆，同比增长21%，其中国内销量1.11万辆，同比增长28%，海外销量9373辆，同比增长14％。

另一方面，海外市场已成为上汽集团新的增长极。今年1月，上汽海外市场销售10.5万辆，同比增长51.7%。其中MG今年1月在欧洲交付近2.6万辆，同比增长约15%。

目前，上汽的海外布局已形成1个30万辆级(欧洲)和5个“5万辆”级(美洲、中东、澳新、东盟、南亚)年销量的海外区域市场，产品和服务已进入全球170多个国家和地区，海外累计销量突破600万辆。其中在欧洲市场，MG在意大利、西班牙、法国等国累计突破10万辆，在英国销量累计突破37万辆。

在上汽集团的海外子公司中，上汽通用五菱印尼公司销售1477辆，同比增长40.5%；捷仕达名爵印度公司销售4844辆，同比增长8.7%；上汽正大（泰国公司）销售1356辆，同比下降24.9%。

吉利控股一月乘用车销量为270167辆，同比增长1%，环比增长14%，吉利汽车销量实现同环比双增长，新能源销量12.4万辆，海外出口销量同比翻倍增长。 其中，1月新能源车销量124252辆，同比增长3%。具体来看，吉利中国星1月销量134448辆，环比增长高达86%；吉利银河品牌1月销量82990辆；领克品牌1月销量28877辆，其中新能源车型销量17410辆，新能源销量同比增长12%；极氪品牌1月销量达23852辆，销量实现同比增长99.7%大幅度增长。另外，吉利汽车1月海外出口销量60506辆，环比增长50%，同比增长121%。27.02万辆的销量背后，是吉利体系韧性、多品牌协同与全球化布局的综合体现。在行业普遍承压的1月，这份“双正增长”的成绩单显得格外亮眼。

吉利汽车行政总裁兼执行董事桂生悦此前表示，2026年第一季度，吉利汽车具备多个利好因素，其中吉利汽车在燃油车领域具备竞争优势，而国内新能源汽车购置税补贴退坡利好燃油车市场。

吉利银河算是传统车企里的新能源尖子生。1月份卖了82990台，虽然同比微降11.3%，但在吉利汽车内部仅次于中国星系列，并且达成了累计销量和用户破百万的成就，是行业里最快达成这一成就的新能源品牌。吉利银河的产品基本可以做到出一款爆一款，就连1月刚上市的MPV 银河V900(参数|询价)，首周订单就突破万台，26.98万-32.98万元的限时指导价，直接切入家庭MPV竞争最激烈的市场。随着“一个吉利”战略推进，吉利银河在集团里的分量只会越来越重，说不定未来真能和新能源“一哥”平分秋色。

比亚迪汽车一月销量为21万辆，是唯一月销超20万的新能源车企，但这份成绩单的背后也有担忧，同比下降30.1%，环比下降44.72%；其同、环比销量下滑幅度是一月份老牌车企里最大的。乘用车和皮卡在海外销量为100009辆，占比近半，应当能排在自主品牌本月出口销量第二名，说明其国际化战略正在加速落地，一定程度上对冲了国内市场的波动。

王传福之前说“技术领先度不如前几年”，这句话在1月得到了印证，即便推出秦PLUS/秦L/宋Pro、海豹05/06的长续航版，也没带动多少消费热情。接下来比亚迪能不能找回状态，就看之前网传的“重磅技术”啥时候落地了。

奇瑞集团一月销量共计为200269辆，同比下滑10.72%，环比下降18.23%；新能源汽车销量为52131辆；出口汽车销量为119605辆，同比增长48.1%，依然是目前自主品牌出口销量的头把交椅。其中的奇瑞汽车股份有限公司销量为191496辆；奇瑞品牌销量为135551辆，星途品牌销量为5276辆，捷途品牌销量为42744辆，iCAR品牌销量为3419辆。

长城汽车一月销量为90312辆，同比增长11.59%，环比下降27.17%；海外市场销量增长43.77%。哈弗品牌销量为50513辆，魏牌销量为7873辆，坦克品牌销量为14505辆，欧拉品牌销量为2057辆，长城炮皮卡销量为15350辆。SUV车型依然是长城汽车的基础，硬派越野车产品在细分市场里的销量依然名列前茅。或许加速推进SUV产品硬派混动化，对于长城汽车的销量提升应当会有所帮助。

造车新势力格局生变，小米初战告捷

从交付数据来看，大部分国内各大新势力品牌1月份整体销量几乎都是环比下降，尤其是新能源车企。一是，25年底集中促销提前透支消费，二是，消费者在观望或者是在等待，大电池、智能驾驶换代上车。

鸿蒙智行（含问界）以5.79万辆同比增长65.6%，但环比下降35%。其中，问界汽车1月交付量为40016辆，同比增长83%。目前，鸿蒙智行旗下拥有问界、智界、享界、尊界、尚界五大品牌，其中销量主要来自问界。显示出华为赋能模式的持续生命力。

小米汽车开年交付即交出超3.9万辆的成绩，即便深处舆论漩涡亦可取得不错的销量，堪称现象级表现。这背后是小米生态流量、品牌势能与渠道能力的集中释放，也证明其“人车家全生态”战略初战告捷，小米的强势入场，无疑给新势力赛道投下了一颗“深水炸弹”。对于1月的销量数据，小米汽车创始人雷军表示：SU7马上改款，目前主要交付的是YU7。目前还有少量YU7现车和展车，春节前可提车，欢迎到店咨询销售顾问。

1月零跑汽车销量为32059台，与去年同期相比增长27%。但与去年12月相比，环比下降46.9%。当然1月由于受新能源汽车开始征收购置税、年末需求提前透支等因素影响，不少品牌都出现了环比下滑的情况。当下零跑汽车已布局了C10、C11、C16、B01、B10、Lafa5、T03等车型，覆盖纯电和增程混动。对于今年的销量目标，零跑汽车创始人朱江明表示将挑战年销百万辆的目标。

理想汽车1月销量约2.77万辆，同比下降7.50%，环比下降37%。去年9月理想i6上市后就火爆了市场，订单量远超企业预期，但目前面临产能瓶颈，理想汽车正联合供应商推进产能提升，加速交付进度。理想i6是理想汽车推出的第二款纯电SUV，新车售价为24.98万元。后续随着产能提升，理想汽车的销量有望进一步增加。

销量波动中，2026年开年也是理想自我调整的周期，据悉在1月26日，理想汽车CEO李想召开了一场不一样的线上全员会，分享自己对于AI的趋势判断。但面对汽车业务遭到挑战的当下，理想内部员工情绪强烈，表示“不知道这场全员会召开的意义”。内部与外部的双重挑战下，理想需要在2026年找到平衡。

理想汽车1月销量为27,668辆，去年9月理想i6上市后就火爆了市场，订单量远超企业预期，但目前面临产能瓶颈，理想汽车正联合供应商推进产能提升，加速交付进度。理想i6是理想汽车推出的第二款纯电SUV，新车售价为24.98万元。后续随着产能提升，理想汽车的销量有望进一步增加。

蔚来公司1月交付新车27182台，同比增长96.1%，环比下降43.5%。其中，蔚来品牌1月交付量达到2.09万辆，同比增长163%，全新蔚来ES8单月交付约1.76万辆，成为绝对销量支柱。不过蔚来公司并没有公布具体三大品牌的销量。今天，蔚来品牌针对新ET5、ET5T、ES6和EC6、乐道品牌针对乐道L60与L90推出7年超低息购车方案，7年0.49%年化费率，0金融服务费，提前还款0违约金。firefly萤火虫品牌推出7年超低息购车方案（首付1.6万元起，月供低至840元），锁单赠送马年新春奇遇礼包。

小鹏汽车公布1月交付数据，共交付新车20011台。1月，小鹏X9单月交付4219台，同比增长413.9%。同月，2026款小鹏X9纯电版开启预订，即日起至新车上市前，支付2000元意向金可抵7000元购车款。

广汽集团的昊铂埃安1月销量23591辆，同比增长63.9%；广汽传祺1月份全系销量为26937辆，环比增长25.07%，同比增长2.06%。

东风汽车集团旗下奕派科技1月销量为2.13万辆，同比增长145%。按照规划，2026年与华为合作的奕境会加入市场，奕派品牌和风神品牌会推出大量新品。

岚图汽车1月销量为10515辆,与去年同期相比增长31%。据官方透露，今年岚图汽车年内将推出四款搭载L3级智能辅助驾驶硬件的新车，涵盖SUV、FUV及MPV三大品类。其中，岚图泰山 Ultra将在3月开启交付。

写在最后：1月作为每年车市常规的下沉期，未拿到“开门红”在预料之中。当前汽车产业高增长难以继续，竞争还在加剧，叠加购置税政策退坡、12月透支部分消费需求，以及今年地方补贴尚未完全落地等因素，2026年的1月份还是比想象中的更“冷”了些。

2026年开局发出信号，洗牌与波动中，车市的竞争烈度或将会再上一个数量级，预测今年各大车企的销量占比会相对均衡，应当不会再出现一家独大的局面。对于车企而言，一招鲜不再吃遍天，必须同时在产品、技术、成本、品牌、出海等多个维度做到极致，方能守住一席之地。