曾经风光无限的零跑汽车最近遭遇了一场舆论风波： 1月30日在浙江举办的电子产品线年会因未提供午餐、缺乏供暖和基本卫生设施（如空调、厕所不足），引发员工广泛吐槽，被形容为“寒酸”甚至“荒野求生”‌。

零跑科技董事长朱江明也出来发话，说要严查此事，相信这风波很快会就会过去，但该事件发生在零跑宣布2026年冲击百万销量目标后，打击了员工士气。‌‌

毕竟，100万辆的目标要比2025年的59.7万辆增长67.5%，这么大规模的基础上还要那么快的增速，在一月销量出炉后，似乎变成了一个不可能完成的任务，除非后面有奇迹发生。

100万目标还会影响到零跑2035年400万辆目标的达成。

零跑失去新势力销冠宝座

作为造车新势力的销冠，零跑的一举一动备受关注，2025年的月度销量一度超过6万辆。

今年100万辆的目标，平均到12个月，每个月得卖8.3万辆。

2026一开年，零跑立马被下了个马威。

零跑日前宣布，1月份交付32059台，同比增长27%。

从同比增速来看，似乎还不错，但也没达到67.5%平均增速的一半。

这就意味着接下来的11个月平均每月销量要达到8.8万辆，考虑到2月份（有春节）可能比1月份更差，剩下的10个月平均月销要超过9万辆，对零跑堪称天文数字。

不仅如此，零跑引以为傲的新势力销冠也花落别家。

鸿蒙智行的5.8万辆不仅遥遥领先于零跑，连65.6%的同比增速也更快。

当然，“五界”合一的鸿蒙智行与零跑相比有点胜之不武。其中，问界一家销量为40016辆，同比增长83%；而小米汽车主要靠YU7一款车（旧款SU7停产）就卖了3.9万辆，增速达到惊人的95%。

也就是说，零跑一下就从造车新势力的冠军跌到了第三。

虽然一个月的情况说明不了什么问题，但这样的剧本已经不是第一次上演。2025年初，曾经的销冠理想遭遇销量下滑，丢失了长期占据销冠，从此走下神坛，如今被称为“半价理想”的零跑也遭遇相同的困境。

市场从增量转为存量甚至缩量

事实上，2026年开局不利，这不是零跑一家的问题，是无法对抗的整个大势。

即使1月份不遭遇“开门黑”，零跑也很难完成全年100万辆的目标。

因为市场在透支后，已经从原来的增量变成了存量甚至是缩量，在疯狂内卷的市场中要虎口夺食，简直难于登天。

根据中汽协的预测，2026年中国汽车总销量为3475万辆，同比增长1%。

乘联会则预计，2026年国内乘用车零售约2400万辆，同比增长1%，新能源渗透率将达61%，较上年提升0.6个百分点。

原本是销售旺季的一月份就让增长的愿望落空了。据乘联会及中国汽车流通协会数据显示，1月狭义乘用车零售量预计在180-190万辆之间，环比下降超20%，经销商库存预警指数高达59.4%，处于荣枯线之上。

经济形势的低迷和人口出生量的下降，给汽车销量蒙上了阴影，而购置税等补贴政策的退坡又让市场雪上加霜。

购置税和“两新”补贴的影响对10-20万元价格区间的车型影响最大，按比例的补贴，这一区间的补贴价格较2025年有着明显的差距，近万元的补贴差异对于消费者会十分敏感，而零跑车型大多数位于10万-20万元之间，也是销量最受影响的品牌之一。

靠D19、D99提升销量？

再回到零跑，旗下共有T03、B01、Lafa5、B10、C10、C11、C16、C01八款车型在售，涵盖了各大细分市场，在大型车市场还空白。

一般而言，现有车型在内卷的情况下销量会逐渐下降，需要新鲜血液来提升增量。

零跑的新兵——D19和D99正快马赶来，这两款车看上去似乎也能打。以D19为例，该车具有80.3度大电池+500km纯电续航、1000V高压快充、半苯胺真皮座椅配12层奢享工艺，五屏交互与3秒级性能全面对标50万级竞品。

但是大型车市场很小。以D19所在的大型SUV为例，只有问界M8、M9两款车型年销在6万以上，D19如果能月销5000就可以排到前三。

D99所在的大型MPV市场更小，月销5000就相当成功了。也就是说，这两款新车可能给零跑带来月销1万的增量，两者得第二季度后才开始交付，全年预计可以带来6万-7万的销量，这对100万的销量而言是杯水车薪。

靠海外市场力挽狂澜？

当然，零跑还有一张牌——海外市场，这也是很多中国汽车品牌的救命稻草。

2025年，零跑汽车以839%的同比增幅成为年度“增长王”，出口量从2024年的7140辆跃升至67052辆，成为造车新势力的“出口王”。

零跑的成功得益于其创新的出海模式与全域自研实力，通过与Stellantis集团深度战略合作，借力其在130多个国家的成熟体系，一年多内便实现35国超800家网点覆盖，大幅缩短了渠道建设周期。

规模上来后，增速自然会下降。零跑如能在2025年的基础上再增长一倍多，已经是相当好的成绩了，乐观预计今年海外销量在15万辆左右，剩下的85万辆要在国内完成，仍然是艰巨挑战。

85万辆的国内销量，相当于再造一个长城。

长城汽车2025年销量为132万辆，其中海外市场50万辆，国内市场大约82万。

长城旗下可是有哈弗、坦克、魏牌、欧拉、长城炮等多个品牌，虽然不做轿车，但是由新能源车和燃油车两大系列组成，产品线比零跑更丰富。

在中国市场，40-60万辆的规模是一道槛，从60到100万辆有多难？强如比亚迪，在40-50万辆的规模徘徊了约10年，直到2022年依靠DM-i一飞冲天，进入百万辆俱乐部。

零跑有DM-i、刀片电池这种惊天的原创技术吗？至少目前没有看见。