一个星期前，当知道要试驾一汽-大众全新一代宝来的时候，笔者内心非常忐忑。作为一辆来自大众MQB平台的新品，笔者深知就算是没有开过，甚至没有见过，仅凭对同级别MQB平台的其他车型的认知，也能够把驾驶或者其他产品力的表现描述得八九不离十。

虽然带有一定先入为主的想法，但这毕竟是一款新车。具体表现到底怎么样，还是要亲自体验之后才知道。同时，笔者也十分期待全新一代宝来在MQB之外，带来一些惊喜的彩蛋。

先说一下试驾的车型，笔者试驾的是全新一代宝来280TSI也就是车系中的顶配车型。以下关于驾驶方面的描述仅针对这款车！

动力

动力系统方面，其搭载了第三代EA211的1.4T高功率版发动机，账面数据：最大马力150匹，峰值扭矩250牛·米；匹配型号为DQ200干式7速双离合器变速箱。也就是所谓的“黄金动力组合”。

实际驾驶时，这套动力组合的表现还真不赖。先说优点，起步时离合结合很快，动力储备充足，80公里之后的后段仍有很强的加速力，油耗表现出色，在笔者的暴力驾驶下，表显油耗为7.1L。当然，这套动力系统并非完美，急加速时降挡有拉扯感，动力响应速度一般。不过，作为一辆家用轿车，这样的表现放在同级别已经是十分优秀的水准。

驾控

作为一辆普通家用轿车，全新一代宝来的确谈不上什么操控。因此，底盘和转向的表现用驾控来表示。

底盘结构方面，其采用了前麦弗逊和后扭力梁的结构，虽然来自MQB平台，但是宝来的调校有独特的风格。这个风格就是舒适，悬挂对路面大小颠簸的过滤都比较到位，尤其是大的颠簸，过滤都是一次到位，悬挂不会有多余的动作。同时，悬挂的支撑表现一般，在试驾经过的一段山路中，笔者尝试用较快的速度过弯，车身的侧倾较为明显。不过考虑到其家用车定位，这样的设置并没有什么问题。

需要提醒大家的是，这辆车不适合激烈驾驶。

转向方面，转向助力使用了电子助力，风格就是轻，不仅是低速很轻，高速状态下也比较轻。这样的调校对于高速驾驶不是太友好。

NVH

实话说，全新一代宝来的NVH控制较为一般。发动机舱的隔音在同级别处于中上水平，点个赞。但是高速行驶的风噪和胎噪抑制水平就相对一般。时速120公里时，车内噪音较为明显。此时聊天需要提高音量。

下面聊聊静态部分的体验。从PQ34平台升级到MQB平台，全新一代宝来的变化是彻底的。厂家也使用了一句“除了名字，与老款哪里都不一样”来描述。

前脸部分，除了进气格栅仍使用老款的“一道杠”设计，其他地方几乎找不到相同之处。前大灯采用了扁平式设计，整体风格更加沉稳大气，侧面也仅用一条腰线勾勒，车尾也是典型大众风格，没有明显个性。

进入内饰，惊喜渐渐多了起来。首先是中控台，虽然还是典型的MQB设计，做工用料也如其他大众车型一样，但是中央控制面板及中控大屏整体向驾驶员侧倾斜。对于驾驶来说，便利性有所提升。视觉效果也有加分。只是副驾驶会有点儿不方便。

空间方面，全新一代宝来可谓是大师级的设计。

乘坐空间方面，驾驶席采用了电动调节的座椅，加上方向盘支持四向调节，不同身高的驾驶者都能够很容易找到舒适的驾驶位置。得益于其增加到2688mm的轴距，后排腿部空间较老款有明显提升，只是后排中央有一个巨大的隆起，后排乘坐三人时，中间的乘客相比不会太舒服。

储物空间方面，堪称极为丰富，在趁手的地方几乎都能找到，而且尺寸都非常巨大。十分方便。后备箱空间规整，容积为506L，同时，后排支持4/6比例放倒，实用性不错。

多媒体方面，全新一代宝来中控大屏尺寸为8英寸，提供了导航、语音控制等主流功能，同时支持CarPlay手机互联。前排仅有一个USB接口，而且位置略显奇怪。后排倒是给出了两个USB充电接口。

最后说几句

正所谓“成也萧何败也萧何”，MQB平台对于全新一代宝来无疑就是这样一个角色。成熟的模块化零件让这辆新车的完成度非常高，但同时也失去了很多个性。从驾驶表现来看，这辆车MQB风格依旧，的的确确跟朗逸Plus没什么区别。

正因为如此，没什么个性的全新一代宝来凭什么在竞争中占得优势呢？恐怕剩下的就只有定价了！

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