2026年1月，小鹏汽车集中推出新款 小鹏G6(参数|询价)、小鹏P7+、小鹏G7、小鹏G9这四款主力车型，还为小鹏P7+、小鹏G7新增增程版本，试图以扩容的产品矩阵撬动销量增长。但这场声势浩大的产品攻势，并未换来预期的交付佳绩。

据小鹏汽车官方交付战报，其1月累计交付新车20011台，相较于2025年12月的37508台环比大跌46.65%，相较于2025年1月的30350台同比下跌34.07%。

春节前夕本是车市传统消费旺季，小鹏交付量却逆势大幅下滑，这份反常的成绩不仅引发业内热议，更让市场对其发展策略产生质疑。结合行业环境、终端用户反馈综合分析，这场销量滑铁卢并非偶然，而是4大因素共同作用的结果，具体分析如下：

一、购置税补贴退坡，年末集中购车潮透支1月需求

2026年新能源汽车购置税由全额免征调整为减半征收，政策变动直接催生了2025年12月的集中购车潮，大量意向消费者为规避政策风险，赶在新年之前完成订车、提车。即便小鹏推出限时购置税兜底政策，也难以改变消费者“求稳优先”的购车心态。

这波前置的集中消费需求被透支后，2026年1月车市自然陷入需求真空期，成为小鹏交付量暴跌的直接外部诱因，也是所有新能源品牌都面临的共性短期压力。

二、改款车型诚意不足，定价与配置双失用户心智

尽管今年1月小鹏4款新车集中上市声势浩大，但市场与网友反馈却有些不尽如人意。其中两款新增“增程”车型因定价而引发争议，大家原本期待小鹏P7+、小鹏G7增程版能下探价格门槛，没想到小鹏采用“油电同价”策略，新车售价并未下调，而是凭借更大电池容量、领先技术继续锚定中高端定位，此举虽有助于维系品牌中高端调性，却让部分预算有限的潜在用户大失所望。

除增程车型外，小鹏G6、小鹏G9的改款升级也缺乏亮点，小鹏G6不仅取消725km的长续航版本，还将车机芯片从高通骁龙8295P更换为联发科MT8676；小鹏G9主要升级图灵芯片，全系依旧缺失后排娱乐屏、零重力座椅、车载冰箱、后排小桌板、多层隔音玻璃、HUD 抬头显示等核心舒适与科技配置，升级诚意不足。

三、多款车型释放改款信号，催生用户观望情绪

当一款车型传出改款消息后，不少意向用户都会秉持“买新不买旧”的理念进入持币观望状态。毕竟新能源汽车产品迭代速度极快，选择做“等等党”，才能最大程度避免刚买车就被新款车型“背刺”，目前小鹏MONA M03、小鹏G6、小鹏X9均已释放改款信号，具体如下：

1、小鹏MONA M03：已于去年12月完成申报，新款车型车身尺寸更长、续航表现更优，电池供应商由比亚迪（弗迪）更换为亿纬动力；

2、小鹏X9：2026款已开启预订，将换装新样式前包围，新款纯电版基于800V平台打造，标配5C超充电池、图灵芯片、双腔空气悬架、后轮转向、第二排零重力座椅等配置，纯电续航最长可达 750km，超充模式下8分钟即可补能400km；

3、小鹏 G6：增程版已完成申报，新车基于800V高压平台打造，搭载1.5T增程器+电机动力组合，支持5C超充，电池容量达到55.8kWh，WLTC工况下纯电续航里程达325km。

四、全新车型规划提前曝光，进一步加剧终端观望情绪

小鹏汽车2026年新车规划已然曝光，品牌除了发布上述提到的新款车型外，还将搭载多款全新车型，具体如下：

1、小鹏GX（代号G01）：或定位中大型大六座SUV，或基于小鹏G9开发，尺寸比小鹏G9更大、造型或更气派，有望补齐“冰箱、彩电、大沙发”，面向中高端家用市场推出；

2、小鹏G02：或定位大型SUV，小鹏全新旗舰级产品，具体详情尚未披露；

3、小鹏MONA D03：或定位中型SUV，采用溜背轿跑风设计，有望成为小米YU7竞争对手；

4、小鹏MONA D02：或定位紧凑型SUV，同样采用溜背轿跑风设计，或面向10-20万级市场打造，有望成为特斯拉Model Y的“平替”。

这4款新车定位差异化明显，与现有车型形成互补，但新车规划的提前曝光，也分流了部分现有车型的潜在客户，促使更多消费者持币观望，等待新车型上市后再做购车决策。

总的看下来，小鹏1月交付量下滑，是政策需求透支、产品策略失当、迭代节奏失衡等多重因素叠加的必然结果。对于小鹏来说，当下亟需做出策略调整，一方面优化改款车型的定价与配置方案，补齐现款车型的竞争力短板，挽回流失的用户；另一方面平衡产品迭代节奏，避免因过度前瞻布局透支当期销量。

在群雄逐鹿的新能源市场，只有兼顾产品诚意、定价合理性与迭代节奏，才能打破消费者观望僵局，让密集的产品攻势真正转化为实打实的销量增长。那么在你看来，小鹏汽车1月销量下滑的因素还有哪些？你对品牌今后的发展抱有信心吗？