近日，大众集团CEO奥博穆在接受媒体采访时，罕见地对保时捷近年来的市场表现与战略布局进行了深刻反思。他将当前困境的主要原因，指向了保时捷长期坚持的德国生产、全球出口模式。

“保时捷对德国本土有着清晰的承诺，但这恰恰是导致当前局面的关键所在。我们百分之百的产品仍从欧洲出口，而如今，中国豪华车市场在短时间内剧烈收缩超过80%，美国则面临高昂的关税壁垒。这两个最大的单一市场，贡献了保时捷全球销量的一半以上。这样的双重打击，给我们带来了巨大的财务压力。”

面对挑战，奥博穆明确表示不会退出中国市场，甚至更进一步，正考虑为中国消费者量身打造专属电动车型。其“大众汽车集团可以为此提供本土化生产”的发言，更是被外界解读为保时捷国产电动化进程即将提速的明确信号。过去多年，保时捷在华生产的传闻屡屡浮现，又屡屡沉寂。但这一次，由CEO亲自释放风向，语境已截然不同——或许不再是中国市场需要保时捷，而是保时捷，比以往任何时候都更需要中国。“中国的创新速度与产品多样性令人惊叹，竞争策略也在加速演变。我们必须承认，许多本土产品非常契合中国客户的需求。”保时捷中国CEO潘励驰的表态，不仅是对中国汽车市场的客观描述，更像是对保时捷自身处境的清醒认知。更值得关注的是，大众汽车集团CEO奥博穆在近日的采访中明确表示：“保时捷不会退出中国市场的问题，保时捷不仅不会退出全球最大的汽车市场，接下来还会考虑针对中国买家推出专属的车型，而且是一款电动跑车。”他特别补充道：“理论上，大众汽车集团可以为此提供本土化生产。”这番表述被业界普遍解读为保时捷可能首次在华生产电动车型的重要信号。

对于“在中国生产”这一选项，奥博穆及其团队并不陌生。保时捷的母公司大众汽车集团在中国深耕数十年，拥有成熟的生产体系和供应链网络。近年来，大众更是通过入股小鹏汽车、与地平线合作等方式，加速本土化智能电动技术的布局。这些都为保时捷可能的国产化提供了坚实基础。此前，保时捷在华生产的传闻已流传多年，但始终停留在传闻阶段。而今时不同往日。曾经是中国需要保时捷来填补豪华车市场的空白，如今则变成了保时捷需要中国来挽救其电动化转型的困局。这一转变的背后，是保时捷在两大核心市场的严峻现实。2025年前三季度，尽管北美市场以64,446辆的交付量成为保时捷全球最大市场，但由于所有车型均在德国生产，高额关税严重侵蚀了其利润空间。而在曾经的最大单一市场中国，情况更加不容乐观：前三季度新车交付量仅3.2万辆，同比骤降26%。

尽管保时捷已采取增加燃油车和混动车供应等应对措施，但展望2026年，品牌并无强势的全新内燃机车型规划。这意味着，如果不在电动化领域取得实质性突破，保时捷将面临持续的市场压力。从“中国需要保时捷”到“保时捷需要中国”。这不仅是对市场压力的应对，更是融入全球最活跃电动生态的战略选择。雷克萨斯等品牌的国产化验证了这一趋势。对保时捷而言，中国市场的表现将很大程度影响其能否在新时代延续传奇。东方不一定是救世主，但无疑是豪华品牌转型的必修课。