不管你承认与否，斯柯达在全球市场仍然是一个具有影响力的汽车品牌。数据显示，2025年，斯柯达累计向全球消费者交付了1,043,900辆新车，相较于2024年的926,600辆，增幅达到了12.7%。至此，斯柯达在全球的销量已经连续三年保持增长。

而略显尴尬的是，在中国市场，斯柯达却陷入了节节败退的窘境，被边缘化几乎已成定局。2025年，斯柯达在中国市场的总销量仅1.5万辆，这个数字甚至不如一些自主品牌旗下单一车型的单月销量。其中，速派撑起了斯柯达的门面，去年取得了大约7000辆的年销量，其它车型方面，柯米克、柯珞克去年销量均超过了2000辆，而 柯迪亚克(参数|询价)和明锐，去年全年销量仅1000辆出头。

翻看斯柯达在中国的发展历程，可以说经历了大风大浪，跌宕起伏。早在 20年前，斯柯达便进入中国市场，该品牌初期打造的很多车型和上汽大众品牌车型有着很多渊源，也可以说有两个品牌旗下有不少车型是“姊妹”车型。凭借着一贯的德系品质和较高的性价比等优势，斯柯达很快获得了消费者的青睐。在斯柯达的应营销宣传话术中，“懂大众的，都买斯柯达了”这句话至今让人记忆犹新，也深刻体现了斯柯达的品牌调性和产品特性。

2016年，斯柯达从上汽大众的事业部划分出来，成为一个独立运营的品牌，还专门组建了全新的管理层团队，同时斯柯达生产的车辆尾标也由上汽大众变更为上汽斯柯达。不过，在营销层面，斯柯达并未做出明显的区分，用户对斯柯达的认知仍然停留在“廉价大众”这一标签上。

2016年-2018年期间，斯柯达迎来了在华发展的黄金时期，这三年斯柯达年销量规模均在30万辆以上，巅峰期年销量接近35万辆。不过，从2019年开始，斯柯达在华便走起了下坡路，销量年年下滑，最近两年其在华市场份额可以忽略不计。

分析人士称，斯柯达在中国节节败退有多个方面的原因：首先，斯柯达长期坚持“以价换量”的策略，在一定程度上挤压了品牌和经销商的利润空间，影响了品牌的可持续健康发展；其次，斯柯达在2017年开启SUV战略，随后把重心全部放在这一细分市场，但彼时中国SUV市场已经历了多年的繁荣期，开始走向饱和并进入趋稳发展的局面，从柯米克、柯珞克、柯迪亚克三款SUV的市场表现来看，都很一般，没有多少亮点；再者，斯柯达在华电动化布局严重滞后，要知道，其首款基于大众集团MEB平台打造的纯电SUV——ENYAQ iV在2021年便已在欧洲市场上市，并且这款纯电产品的销量和口碑都不错，也斩获了诸多大奖和荣誉。斯柯达还公布了“NEXT LEVEL 2030”战略，主要聚焦电动化、业务国际化和服务数字化。然而，在全球最大的新能源汽车市场中国，斯柯达的电动化脚步慢了很多，至今尚未推出一款量产电动车……反观同为大众集团旗下的奥迪、保时捷甚至宾利都在中国推出了相应的新能源产品。

2024年，斯柯达在中国市场进行战略性收缩，包括生产和销售渠道以及品牌运营等业务均并入上汽大众体系内，由上汽大众统筹管理。官方表示，上汽大众对斯柯达进行整合，有助于消除潜在用户的购车疑虑，通过双品牌门店的设立，让广大消费者在购车时能够直观对比产品和价格，降低决策成本。同时，考虑到斯柯达渠道网络主要布局在一、二线城市，三、四、五线市场覆盖率相对偏低，因此整合渠道网络有利于扩大斯柯达的市场覆盖范围。

从近几年广汽菲克、长安铃木、东风雷诺等品牌的经验看，退出中国市场后剩下的便是“满地鸡毛”……当然，考虑到上汽大众的统筹运营和管理，或许斯柯达不会轻易退出中国市场。对于斯柯达而言，通过轻资产运营模式，可能会在接下来收到意想不到的效果。

据悉，目前斯柯达正考虑将印度定位为全球核心市场之一，计划投入10亿欧元推进“印度2.0项目”，采用“印度制造，服务全球”的理念。这一举措不仅有助于斯柯达在印度市场进一步扩大份额，还能通过印度市场辐射周边地区，提升品牌在全球的影响力。

与此同时，斯柯达还积极开拓新市场，进入沙特等中东市场，扩大在北非、土耳其等地区的布局，降低对单一市场的依赖，分散市场风险。

在产品方面，斯柯达紧跟电动化趋势，将在今年推出两款纯电新车，分别是城市跨界车Epiq和七座家庭SUV Peaq，进一步扩充电动化阵容。

同时，斯柯达推进CMP21平台本地化改造，为印度等新兴市场定制电动车型，兼顾燃油与电动车型共线生产，提升生产效率，降低成本。

可以看到，斯柯达在欧洲市场混得风生水起，在印度市场势如破竹，却偏偏在中国市场濒临绝境。这背后不能单单是战略上沦为弃子的问题，或者是品牌形象和产品品质好不好的问题，而是在电动化、智能化时代，传统汽车品牌转型受阻的一个缩影。未来肯定会有更多合资品牌因无法适应中国市场的变化而选择退出，再加上一大批自主品牌强势崛起，合资品牌的生存空间正在被不断挤压。何去何从，还要看各自的造化了。