新春刚过，上汽大众在新春媒体团拜会上，坦然交出了2025年的成绩单：全年终端销量106万辆，稳居“百万俱乐部”，其中上汽奥迪全年累计销量47258辆，同比增长23%，大众品牌更是蝉联合资单一品牌销量冠军。数字看起来依然光鲜，但会场的气氛里，却透着一股不同以往的清醒与紧迫。管理层口中反复提到的，不是庆祝，而是“再次创业”“背水一战”“空杯心态”。

这很有意思。一家年销百万的车企，为何如此“清醒”？

如果我们把视角拉回2025年的中国车市，会发现这一年的主题词早已不是“狂奔”，而是“回归”。新能源渗透率持续走高，价格战透支市场热情，消费者越来越理性——要的不仅是电动或智能，更是实实在在的价值。许多曾经风光的品牌黯然退场，而“年销百万”这个曾经合资品牌的及格线，如今竟成了稀缺能力。

上汽大众能稳住这份成绩，靠的不是运气，而是一套被其称为“油电同进、油电同智”的策略。在行业普遍放缓燃油车投入的背景下，他们反而逆势加码，给途昂、朗逸、 帕萨特(参数|询价)这些经典车型做智能化焕新，推出“Pro”家族。结果呢？全年卖了近12.2万辆，同比增长明显。这说明什么？说明燃油车远未退场，只是必须变得更聪明、更贴心。

当然，他们也没落下新能源。奥迪E5 Sportback在豪华纯电市场立住了脚，ID. ERA新序列蓄势待发，尤其是首款增程SUV——ID. ERA 9X，一亮相就引发关注。不追求“一刀切”的电动化，而是纯电、插混、增程全线布局，这种“全都要”的姿态，看似保守，实则务实：中国用户的需求本就是多元的，何必把自己逼进技术路线的死胡同？

但销量只是水面上的冰山一角。真正撑住这家企业的，是水面之下的“体系力”。2025年，上汽大众把这一年定为“服务质量年”：渠道净增100家，推行“一客一群”专属服务，推出“整车终身质保”，甚至拿到CACSI服务满意度双料冠军。这些动作看似琐碎，却悄悄构建起一道护城河：车不只是硬件，更是全生命周期的体验。

有趣的是，即便做了这么多，上汽大众依然不敢松一口气。因为，2026年才是真正的“分水岭之年”。

从第二季度开始，他们将进入一个近乎“月月有新车”的节奏，全年至少推出7款全新新能源车型。ID. ERA 9X打头阵，帕萨特ePro紧随其后，奥迪E7X也在路上。这不像是在“补课”，更像是一次有备而来的反攻。

为什么是“反攻”？因为上汽大众清楚，今天的竞争早已不是单一产品的比拼，而是体系效率、用户洞察、组织敏捷性的全面较量。过去合资品牌常被诟病“决策慢、不懂中国用户”，而现在，他们试图用“中国为中国”的本地化研发、IPD集成开发流程、华为乾崑智驾系统的融入，来打破这种刻板印象。

换句话说，上汽大众正在重新学习一件事：如何在中国市场，既保持德系的品质与严谨，又具备新势力般的灵活与温度。

这当然不容易。行业正处在一个“潮水退去”的阶段，红利消失，增长放缓，谁在裸泳一目了然。上汽大众选择在此时喊出“再次创业”，与其说是危机感，不如说是一种清醒的自信——自信在于体系还在，根基未动；清醒在于他们知道，光靠过去那套打法，走不通明天。

所以，2026年对这家企业来说，不是收获季，而是播种时。播下的是新能源产品矩阵，是智能化用户体验，更是合资品牌在新时代的价值重塑。

当别人还在讨论“电动化是不是唯一出路”时，上汽大众已经给出了他们的答案：条条大路通罗马，关键是你的车，能不能真正开进用户的心里。

这条路，注定不易。但至少，他们选择了出发。