2026年的日历刚刚翻过一月，中国新能源车市的空气里就已经弥漫着一股肃杀的味道。如果说前两年是“战国七雄”的混战，那么今年，局势已定，“二八效应”不再是预言，而是正在落下的铡刀。

马太效应下的“生死红线”

据乘联会最新发布的2026年1月销量数据，市场格局不仅是固化，简直是“钙化”。

比亚迪、吉利这两大巨头，拿走了市场近半批发销量份额。这不仅仅是销量数据的碾压，更是供应链话语权、成本控制力和品牌渠道的全面封锁。

在头部车企还在为“市占率”攻城略地时，尾部乃至部分腰部车企面临的问题，已经变成了“生存淘汰”一念之间的境况。而在头部与尾部的夹缝中，最痛苦的莫过于那些曾经摸到了头部门槛，却在2026年开年突然“失速”的车企。

2025年的最大“黑马”零跑汽车，最近的日子从年会风波到销量腰斩，再到高层那封耐人寻味的家信，这虽然称不上是一家企业的危机，但也显现出新势力品牌在2026年生存焦虑的慌乱姿态。

年会？组织能力与成本管理能力的双重考验

1月30日，一场被网友戏称为“公关灾难”的年会，将零跑推上了风口浪尖。

谁能想到，一家年销数十万台的车企，会将3000人的电子产品线年会设在湖州工厂的一个仓库里？据多方爆料及现场流出的视频，正值寒冬腊月，仓库内无空调，HR竟要求员工“自备干粮”解决午餐。更荒诞的是，热水与厕所供应严重不足，甚至有员工由于场地限制被迫在户外淋雨参会，只能泡面果腹。

虽然后续公司宣称准备了佛跳墙、龙虾等23道菜的豪华晚餐，并抽奖20部iPhone17，但现场反馈却是菜品上桌已凉透。这种“冰火两重天”的体验，直接引爆零跑内部部分员工的情绪。

后续创始人朱江明在深夜致歉，承认“组织能力与规模扩张不匹配”。

在此，我们以打工人的视角来看，或许还颇为感动。毕竟这年头，能放下总裁身段，愿意“正视问题”的老板可不多见。单凭这份态度，冻点、饿点，对于一家处于上升期，且取得销量成果的新能源汽车公司，也并不是太大问题。

同时，就像朱江明表示肯定的一样，放着酒店不用，偏选工厂仓库开年会，谁能不夸一句零跑的成本控制能力呢？只不过执行团队太不给力，把一场“勤俭节约”的正面教材，硬生生办成了全网群嘲的“冻雨现场”。

COO的“温柔刀”

在人心惶惶之际，零跑COO徐军的一封家信，非但没能安抚军心，反而引发了更大的猜测。

徐总将2026年年度目标上调至105万台，这本该是雄心壮志，但他随后抛出的“多一台算我输”言论，以及“四减一增”中包含的减库存、减政策、减节奏、增利润策略，读起来却让人背脊发凉。

在行业普遍喊“快”的时候，高喊“减节奏”，这在资本市场看来，往往是“收缩”的代名词。结合2025年零跑员工数暴增80%的背景，这所谓的“提质增效”，很可能是一场名为的“广进计划”的前奏。

一边要完成105万的宏大目标，一边给“家里的兄弟姐妹三句贴心话”：

1.累了就请假，别把“调休”当摆设，我相信，人在哪里阵地就在哪里；

2.委屈了就说，来推我办公室的门，我是COO，更是你们的大师兄；

3.想飞了就去试，别把“创新”锁在PPT，失败了算家里的，成绩算你自己的。

乍眼看，每一句“贴心话”都是好话，但结合增调后的105万辆销量目标来看，或许相较一般打工人希冀的“千金买马骨”，这种“有成本意识”的温情家属，更能激起零跑员工在低成本年会后的动力。

销量“腰斩”：裸泳时刻已至

如果说年会是面子问题，那销量就是里子问题。

根据官方交付数据，零跑2026年1月交付32,059台。虽然同比微增27.37%，但环比2025年12月的60,423台，下滑了46.94%。

更要命的是排名的变化。在这个月，零跑被小米和鸿蒙智行双双反超，且从三个品牌的车型平均售价来看，零跑“性价比”策略，也并不能抵消政策退坡的“戒断反应”。

首先，零跑的用户群体对价格极度敏感，购置税减半政策对10万—20万核心价格带的冲击，直接冷冻了部分需求。其次，一直以来零跑主打的是“性价比”，而比亚迪在性价比这一赛道中的“老大哥”，零跑暂时还未展现出在市场份额与比亚迪角力的底气。最后，定价区间有望落在15万—20万的“廉价版”特斯拉Model 3也即将在2026年发售，配合其最早提出的“七年长贷”金融服务，零跑的2026，预期艰难。

长期贴着“半价理想”的标签生存，虽然换来了规模，但也锁死了品牌上限。一旦头部车企开始降维打击，零跑很容易导致“两头不到岸”。

车友观察：2026，没有中间地带

年会风波、高管家信、销量腰斩，这些看似孤立的事件，实则是零跑多年来“快速扩张”留下的系统性隐患在2026年的集中爆发。

对于零跑，乃至所有处于第二梯队的新能源车企来说，2026年只有两条路：

要么，像头部那样，建立起无法撼动的技术壁垒和品牌信仰；

要么，就只能在“价格战”的泥潭里，看着自己的份额被一点点蚕食。

105万辆的目标挂在写在纸上，但市场的压力却悬在心头。在“二八效应”加剧的今天，留给掉队者的修正窗口，已经不多了。