2020年前后无疑是国内摩托车市场重大变局的开始，短短5年时间我们经历了很多，从起初的堆配置、到无休无止的价格战，再到2025年末所实行的提服务，它们迅速实现了三重进化。

1.堆配置

严格意义上来说，堆配置也有一个过程、只不过不同车型的具体表现方式会略有差异，其中比较有代表性的项目分别有滑动离合器、皮带传动、双通道ABS、智能TFT仪表、胎压监测、T-BOX、行车记录仪、TCS、座椅加热、毫米波雷达……

可能近两年选择新车的用户对于此类项目的演变没有太大的概念，但事实上三四年以前这些项目都不可能同时出现，就算是最为普遍的滑动离合器，也是国产厂家努力后的结果，而其他项目亦如此。

举例来说，国产踏板车能够装配ABS和TCS大阳摩托功不可没，如果不是它的一再坚持和深入探索，2026年的今天未必能成为标配。

堆配置其实是一个双赢的局面，工厂通过技术下放和配置应用能够提升产品力、获得更多的利润，而用户则可以体验到最新的配置和不一样的使用感受。

2.卷价格

价格战由来已久，时不时就会冒出来，且会呈现出疯狂之后逆势上涨的景象。目前国内市场的摩托车，正处于价格低位运行时期，掐指一算，这一场价格战已经持续了五年之久，但还没完。

价格战的底层逻辑其实是市场萎缩、销量下滑，僧多粥少，这一现象没有绝对的好与坏，它既会拖垮整个行业、也会重塑产业结构，加快淘汰，属于正常的市场表现，耗不起的都会出局。

但从用户角度来说，在这一大环境下，我们可以低价购车，能够有效降低入手成本，所以很多小伙伴都喜欢各大厂家持续内斗、出现前所未有的低售价。而厂家是最不愿意看到这一幕的，毕竟它们的利润会被进一步压缩，但为了生存又不得不积极应对。

3.提服务

以前是提车就说“拜拜”，现在交付只是开始，因为当“堆配置和卷价格”到一定程度时，它们就会表现的毫无诱惑力，这时候有想法且有实力的工厂就会通过提升服务的策略，突出产品附加值、增强品牌影响力和信任度。

基于此2025年后期就出现了“6年不限里程的保修政策”，除本田、新大洲本田、五羊本田之后，近日光阳摩托也加入到了此行列，年后应该还会有其他品牌同步跟进，把售后服务提升到一个新的高度。

这对于入坑摩托车的小伙伴而言还是蛮贴心的，至少工厂重新制定了标准，让我们能够体验到货真价实的服务。

当然也有车友担心这纯粹就是口号可能无法落实，毕竟用车过程不像提新车那么简单，会涉及各种各样的情况。

但我相信只要在延保范围内的问题，都能得到有效的解决，不然保修就变成欺诈了，它只会搬起石头砸了自己的脚。

其实提升服务也是一个双赢的局面，它既可以增加用户和品牌方的粘性，又能及时找到问题、解决问题、优化产品，只有在有来有往的交流中，相关品牌的所属车型才会变得更加完美，终端用户也会更为忠诚，因此它的含金量显然要比前两项更高，无疑是三重进化中的王炸！

下期我们聊聊提升服务的四大核心。