兄弟们，跟你们说件事， 腾势D9(参数|询价)纯电版这次改款，工信部申报信息一出来，直接把我看笑了。

别想多了，我可不是笑它丑，而是笑它有点乱套，为啥呢？

两驱版功率干到了340千瓦，四驱版直接飙到410千瓦，这是打算开着MPV去崩直线？

要知道，现款四驱版也就275千瓦。这次直接提升了接近50%，真的是无法无天，丧心病狂。

动力过剩在MPV上，我觉得不是优点，而是隐患。

重点来了，请各位把目光移到轮胎上。

车身重达两吨多，动力飙升到410千瓦，结果轮胎规格还是235/60 R18。

235宽度的轮胎，也就是普通家用B级车的水平。配上这台猛兽一样的电机，起步稍微深踩一点电门，轮胎抓地力瞬间就会突破极限。

雨天在这个动力配置下，这窄胎能不能刹得住，能不能抓得牢，令人深表怀疑。

说实话，这就是典型的堆料堆错了方向。

车企为了显得技术牛，把手里有的高功率电机一股脑塞进去，却不舍得给配一套更宽、抓地更好的轮胎，或者升级一下刹车系统。

外观方面，格栅微调这种事不值一提。

前脸那几根胡须稍微变变样子，依然改变不了它像个大面包的事实。

对于买这车的人来说，前脸长什么样根本不重要，重要的是别人知不知道这是腾势。

提供两种前脸选装，纯属为了凑数，增加一点所谓的个性化，实际上路上跑起来谁也分不清哪款是新款。

尺寸完全没变，轴距还是3110mm。

这点倒是没毛病，D9的空间表现一直在线，没必要为了改款而改款。

但底盘才是这次升级的关键点。

传闻要上天神之眼5.0系统。要是真能把云辇-C或者更高阶的底盘控制技术下放，那才是正经事。

现款D9最让人诟病的就是底盘质感，尤其是在过减速带和烂路时，车身晃动和余震处理得并不高级，甚至不如一些三十万级别的国产MPV。

要是这次改款只是加大了电机功率，底盘硬件和调校没有实质性飞跃，那这台车就是个动力过剩的傻快大块头。

续航方面说是会有提升。

这倒是句人话。纯电MPV最大的痛点就是续航焦虑。高速上顶着大风阻跑，电耗分分钟教做人。

换了新电机，要是能把能耗降下来，让实际续航多跑个五十公里，比加那几百匹马力实用一万倍。

买腾势D9的人，绝大多数都是冲着DM-i混动去的。可油可电，没有里程焦虑，这才是MPV的正确打开方式。

纯电版D9现在的销量，在自家体系里就是个零头。

这次改款，明显是想通过拉高参数来提升纯电版的竞争力，试图从极氪009、小鹏X9这些纯电对手嘴里抢食。

但方向搞偏了。对手们都在卷800V高压快充、卷双腔空悬、卷后轮转向。

腾势D9倒好，卷马力。在狭窄的城市地库里，没有后轮转向的5米2大车，转弯掉头就是一场噩梦。

动力再强，你也得在路口多揉两把方向盘。这台新款D9纯电版，除非价格能给出一个巨大的惊喜，或者底盘素质有脱胎换骨的变化。

否则，依然建议各位老老实实看混动版。别被那410千瓦的数字忽悠了。

我说句大实话，在MPV上，平顺、舒适、续航扎实，永远比百公里加速几秒更重要。

拿着跑车的动力配买菜车的轮胎，这种搭配，谁买谁知道。