很多人都在找动力又强，油耗又低的宝藏车，今天诺诺这就来了一台——沃尔沃S60 T8。聊到沃尔沃，给人的感觉就是一位内敛文静低欲望的伴侣。但你在某天猛然被按倒才发现TA的内搭……TA没有穿内搭。这种反差且玩得很大的刺激感就是刚上手这台S60 T8给我的感觉。

它是2020款的T8 E驱混动 四驱智逸豪华版，前任车主是位女士——正经的女士一手车。2020年9月上牌，至今只跑了3.4万公里，新车要卖到40万，但现在来到了12.2万，基本上就和它自家的极星保值率打平。

在一众传统品牌新能源被笑称“杂牌新能源”的前提下，沃尔沃电动化的产品们实力还是不错的。它的EX系列以及现有的插电混动，甚至是在国内已来到弥留之际的极星，都能让人开完喊出一句好！——除了续航。

但聊到今天这台插混的沃尔沃S60 T8，就可以不用考虑续航了。刚到店时，电量显示为空，上手调到sport模式，依然让轻视它的我吓了一跳。5秒级的动力随着瞬间的电机响应和随之而来的发动机介入迸发，亏电状态下，动力也没有什么衰竭。

然而在亏电时一系列蹂躏踏板的操作之后，回归贤者时间发现它的油耗没有上涨多少，这种激情过后没啥心理负担的感觉，绝对把快感的时间又往后延了延。

虽然说可以不操心续航，但如果你真的把它当做新能源车，那肯定会失望的。

纯电模式也很好开、很轻快，但它搭载的是11.6kWh的电池包，NEDC纯电续航只有52km，并且实测还挺虚，在上海当前个位数气温下得再打个6-7折吧，也就能将将买个菜。

即便在能效模式，深踩油门系统判定你需要大动力时，依然会立刻启动发动机参与动力输出。

它的中控屏里留有让发动机充电以及强制保电的按键，但鉴于纯电续航聊胜于无、亏电状态不亏动力等特性，这几个功能大部分时间起到的应该是一个造型上的作用。

而且它只支持慢充，据说功率能跑到7kW，官标充满得3h。如果你家有固定车位装上家用充电桩就会合适一些。此时开极星2的收购顾问不屑地表示他的充电功率能跑到22kW（瘸子比赛跑吧也就是）。

所以作为传统豪华品牌的插混车，开S60 T8还是别惦记着那点电了，正确打开方式就是当纯油车开，既快又省。

它最适合的场景，就是长途。高速上使用内燃机的最高燃效区驱动，还能把电充个七七八八，下高速进入市区遇到堵车，就可以用上刚充的电了，安静、平顺、静谧，避开内燃机最低效率的工况。

而它给人的反差和刺激的感觉，根源在于无论是外观的维京战斧、雷神之锤，还是内饰的北欧极简，怎么看，它冷静、禁欲、克制的设计风格，都表现得像是没电之后就跑不动的“老旧燃油加电”。

这套动力系统采用P1+P4电机，前后没有中央传动轴。也就是说，它的前轮靠机械涡轮双增压发动机+P1电机+变速箱输出动力，后轮则直挂P4电机。这也是很多横置布局的插混四驱车采用的方案。这种四驱的难点在于工程师需要将前、后轴两种动力的输出特性进行匹配。

沃尔沃的工程师则好像面无表情地就把这事儿搞定了。发动机和电机的衔接、启机介入，以及前后轴的出力分配总体都比较丝滑无感。

但熟悉沃尔沃油车的朋友都知道，沃尔沃T系列的发动机运转的动静都有很强的颗粒感，甚至类似柴油机，在这台S60 T8上也没逃过，只是要轻微很多，你能凭借震动和响声判断发动机启机时机。

沃尔沃S60 T8的整套系统马力达391Ps，最大扭矩达到640N·m，官标零百加速4.7秒，并且这个让人兴奋的动力大部分甚至不是电机的功劳，毕竟光是双增压发动机就已经能给出303Ps和400N·m了。这也就是为什么，无论满电还是亏电它都能把零百干进5秒。

但这台机械涡轮双增压的2.0T发动机，仅限23款以前。因为从23款之后的S60 T8，就不带机械增压了；而从24款以后，就没有T8了。

至于电机的作用，在于保证前段动力响应，随踩随有，把车崩出去之后发动机迅速响应介入，延绵不绝。全力加速时能感觉到初段出力有一个台阶存在，这是它搭载的爱信8AT变速箱带来的，但日常开下来变速箱就没有太多参与感了——即便你自己去拨弄档杆也没有。

另外，沃尔沃S60 T8与大马力的运动性带来反差的是转向手感不那么锐利，非常偏重舒适日常。

刹车脚感则偏硬，是很多性能车应有的脚感，而机械制动和电制动能做到衔接丝滑，即便能调高动能回收力度，但力度不算强，依然是传统老势力车企的感觉。

而它的前双叉臂后多连杆悬架，在舒适和运动之间找到了一个比较好的平衡点，柔韧、高级，不乏路感。但这台车的性能总会让人在底盘部分起一些贪念——要是给到极星同样规格的欧琳斯减振就太棒了，不过那肯定是另外的价钱。

细心的各位会发现，为什么这次说沃尔沃要反复聊到极星！

因为极星凶猛的动力和凌厉的驾控，都给人留下深刻印象。极星给人带来的快乐，在这台高动力的新能源沃尔沃上也能找到一些。毕竟如果简单用沃尔沃的标准来评价它，肯定是有点儿超标了。因为开起来沃尔沃那些冷淡和克制，都只停留在了这台车的能耗表上。

另外聊聊细节，它的雨刷在彻底关闭后会自己往下藏起来，消失在视野里，细节好评。

而由于电池组布置在了中央通道，这台车相比燃油版将前排杯架前移，还取消了无线充电功能，扶手箱容积也减小了。前面说到，虽然它没有实体传动轴，但后排中央通道的隆起依然非常高。不过这次绝对不能怪电池组，它的燃油版本也没好到哪去。

进店检查下来，内饰在3万公里的服役下，成色依然维持得非常好，没有什么磨损痕迹。并且它的维保记录齐全，原厂提供8年16万公里三电质保。我们查到它的动力电池经过了召回更换，无疑解决了一大隐患。

虽然车漆大大小小的伤痕不少，但初鉴下来车身评级可以给到N，只有左后叶子板非原漆。对了，它的拖车钩盖板不见了，我们会把它补上。

除此之外需要三星整备的项目就剩做个四轮定位了。

它的耗材部分，刹车片余量近九成，四条轮胎余量八成左右，到手没啥额外支出的地方。但胎龄已有6年，这个可以按需进行更换。

大家都想要性能车的动力、混动车的油耗，这种反差大的车挺难找的。而沃尔沃S60 T8肯定是为数不多满足条件的选项。

它的新车没啥销量，保有量不高，于是保值率完全没绷住。这台车仅跑了3万多公里，成色和新车没啥差别，但只需12.2万就能买走了，基本抹平了与同年份燃油版S60之间的价差。要知道它40万的新车价格，可比当时的燃油版本高太多了，但性能和使用感受的提升是天翻地覆的。

这样的宝藏车型，就像开头聊到文静内敛的伴侣，只有当你们深度接触，才能感受到冰山下如火般热情的反差，是最让人着迷的。

所以，在这篇文章发出来之前，这台车就被客户飞速订下。不过与此同时，店内还有另一台S60 T8在售，同样有着极低里程，但它是四驱智雅运动版，这可是顶配车型，新车指导价46万多。20年底才上牌，里程不到3万公里，检查下来是N级车况。前车主还针对性能部分做了升级，把颜值完美释放。里程更少，配置更高，所以价格在14.59万元。