2026年的春节未到，汽车圈的数据战报比鞭炮声更早落地。根据2026年2月初刚公布的最新终端数据，东风本田交出了一份“意外抗跌”的答卷：2026年1月，东风本田终端销量录得31,377辆。 结合行业统查数据，其2025年12月销量为30,225辆，环比微增1.8%。在这个合资品牌普遍“开门黑”的寒冬，这点微弱的增长红字，竟成了稀缺的信心指标。

然而在春节前夕的萧瑟市场，车企品牌迫不及待的金融政策，进一步激发了车友们始终“持币观察”的态度：2026年购车换车，是选新能源？还是回归燃油车？

用燃油车筑起的“马其诺防线”

曾几何时，东本的标签是“秒天秒地”的 思域(参数|询价)、“理财产品”CR-V。但在2026年的当下，消费者的认知已被重构。CR-V依然是灵魂，1月贡献了近2万辆销量，占比超60%。

这组数据，说明了在新能源大潮席卷三年后，东风本田依然靠着燃油时代的余晖取暖。在用户心中，它已退守为“合资车的最后一道品质防线”。

更讽刺的是，当隔壁“同门师兄”东风日产靠着混动和纯电稍有起色时，东风本田在新能源领域似乎已处于“战略性摆烂”边缘。虽然新任董事长黄勇与老将潘建新的组合勉强稳住了阵脚，但若剥离掉CR-V和思域这两根拐杖，东风本田的真实体质，恐怕比财报上显示的更加虚弱。

潘建新时代的“外科手术”

2023年下半年至2024年初的权力交接，是东风本田历史上的分水岭。功勋老将郑纯楷的调离，标志着“技术信仰时代”的结束。潘建新的接棒，则开启了“生存实战时代”。

作为销售出身的“老东本人”，潘建新对企业的底层架构进行了极其果断的重塑，其手段之理性与温情并存，令人印象深刻。

2024年潘建新主导了“合资史上最体面”的产能缩减。彼时面对燃油车市场的断崖式萎缩，潘建新没有选择隐瞒，而是主导了大规模组织优化。他推出的“N+2+1”补偿方案，平稳完成了2000多人的裁撤和二厂关停。在那个车企裁员维权频发的年份，这一举措为东风本田保留了难得的“业界良心”口碑，避免了激进转型引发的社会动荡。

同时，他并非一味收缩。2024年10月，东风本田全球首个纯电动车专用工厂在武汉投产，以及“灵悉”品牌的强行诞生，都证明了他在日方僵化的全球战略中，硬是撕开了一道“中国智造”的口子。

“油改电”的代价

然而，硬币的另一面是惨痛的。潘建新任期的“止血”动作，无法掩盖销量的溃败。根据乘联会及官方数据，东风本田在2024年录得近30%的同比跌幅。这种“自由落体”虽是合资通病，但相比广汽本田，东风本田在部分月份的跌幅更深，直接导致其在东风集团内部的“利润贡献度”大幅降级。

更致命的失误在于产品的“时差”。在潘建新主管销售及主持工作期间，e:NS系列的失败是教科书级的反面教材。这些产品带着浓重的“油改电”痕迹，在智能化上被华为、小米等本土玩家降维打击。

外界批评直指管理层决策保守：在2023—2024年这个争夺用户心智的黄金窗口期，东本在犹豫中错失了入场券，导致如今即便推出新车，也难以挤上牌桌。

从“利润奶牛”到“断臂求生”

翻看2025年报及2026年初的业绩指引，潘建新任期内的财务逻辑已发生根本性逆转：“保份额”优先于“保利润”。

受惨烈的价格战影响，CR-V和思域的终端成交价早已击穿底线，导致公司整体毛利水平降至历史冰点。曾经躺着赚钱的日子一去不复返，现在的每一辆销量都是靠“割肉”换来的。

但财报中也透露出一丝转机：得益于前期的果断关厂和裁员，公司的固定资产折旧压力和管理费用在2025年后显著下降。这种“降本增效”是被动的，也是必须的。可以说，潘建新用利润表的“难看”，换来了资产负债表的“健康”，为后续的生存，留了一口气。

“拆弹专家”与“重建工程师”的战时联盟

随着2025年第四季度东本的人事调整中，黄勇出任董事长、潘建新转任党委书记工会主席，东风本田实际上形成了一种罕见的战时双首长制：“外脑破局 + 内部维稳”。

董事长黄勇的背景极具深意。他从一汽丰田转战东风，又分管过岚图、猛士等高端新能源品牌。他是真正见过新能源“高端局”的人。黄勇的到来，彻底打破了合资车企“总部给什么，我们卖什么”的傲慢。

他在东风本田2026年商务大会在强调：东风公司将一如既往地支持东风本田的发展，不断深化与本田方的战略合作，希望东风本田以“破釜沉舟的魄力”抓管理、提效率，抓服务、树品牌，抓创新、促转型，构建以用户为中心的营销生态，并呼吁经销商与厂商协同“打赢转型升级攻坚战”。

如果说黄勇在“天上飞”，潘建新就是在“地上跑”。作为陪伴东本从几万辆走到八十万辆的老兵，他是企业的“定海神针”。经历了2024年的大裁员，内部人心浮动，经销商信心濒临崩盘。潘建新转任党务和工会工作，实则是为了在执行层面“防爆”。他利用深厚的渠道资源，在2025年底成功稳住了全国400多家核心经销商，避免了退网潮。

这是一种“危机下的紧密团簇”：黄勇给了东风本田懂趋势的“远见之眼”，潘建新给了东风本田懂人心的“稳定底盘”。

车友观察：2026，最后的筑底

如今，“黄潘组合”在2026年初稳住了阵脚，但目前的销量结构依然极其畸形，新能源车型始终未发展出市场规模，这在2026年的中国市场无异于“裸奔”。2026年，注定是东风本田为2027年“反击大年”筑底的一年，也是最凶险的一年。

真正的生死大考在于迟迟未发布的本田“0系列”纯电车型。如果这款被寄予厚望的全球车型不能迅速实现月销破万，那么此前所有的人事调整、产能缩减和降本增效，都将被定义为“慢性自杀”。

东风本田必须明白：情怀卖不了一辈子，CR-V也救不了下一代。