当汽车行业的价格内卷终于退去热度，“价值竞争”成为2026年车市的核心关键词。在消费政策切换、季节因素叠加的1月车市寒冬中，上汽大众交出终端销售8.96万辆的成绩单，领跑国内合资车企。从2025年全年106万辆的百万规模收官，到2026年聚焦“价值竞争”，上汽大众凭借“油电同进、油电同智”的核心战略，在燃油车基盘稳固与新能源赛道突破中找到平衡，更以双品牌新品密集布局、全体系价值升级，为合资品牌打赢价值战树立了范本。

百万销量筑牢价值根基，油电双端皆迎突破

2025年是中国汽车行业从“规模扩张”向“价值创造”转型的关键一年，价格战的退潮让行业重新回归产品与服务的本质，而上汽大众则以全年终端销售106万辆的成绩，成为合资品牌价值竞争的标杆。这一成绩并非依靠短期的价格让利，而是其深耕产品、服务、渠道全价值链的必然结果，更让“油电同进、油电同智”战略落地见效。

在燃油车领域，上汽大众大众品牌以超100万辆零售销量稳居“百万俱乐部”，蝉联合资单一品牌销冠，助力企业燃油车市占率稳步提升至8.7%，持续位居单一品牌燃油车市场第一。核心产品家族的表现更是彰显硬核产品价值：朗逸家族全年销量超27万辆、帕萨特家族近23.4万辆、途观家族超20.3万辆，长期领跑各自细分市场，成为消费者心中“大厂品质、机械素质、智能表现”黄金价值三角的最佳印证。更值得关注的是，上汽大众打破了“油车不智能”的行业偏见，携手卓驭推出的IQ.Pilot增强驾驶辅助2.0，将“端到端高快NOA”功能普及至燃油车领域，途昂、 途观L(参数|询价)等车型的Pro版本全年终端销量近12.2万辆，是前一年的3.2倍，越来越多用户为燃油车的智能价值买单。

豪华品牌板块，上汽奥迪全年销量超4.7万辆，同比增长23%，连续三年创下销量新高，成为豪华车市场的增长黑马。首款战略车型奥迪E5 Sportback更是价值竞争的典范，这款融合奥迪百年豪华基因与中国本土前瞻科技的纯电车型，不仅开辟了豪华智电新路径，更斩获“2026中国年度车”“2025微博年度车型”等权威荣誉，创下“全新品牌首款车型发布第一年即获中国年度车”的历史纪录。自2025年9月上市以来，该车累计终端销量6650辆，月度销量呈稳健环比增长，印证了豪华新能源市场的核心竞争力在于“价值认同”而非价格比拼。

服务与渠道的价值升级，成为上汽大众打赢价值战的坚实后盾。2025年被定为上汽大众“服务质量年”，企业通过“一客一群”数字化专属服务模式、行业领先的“整车终身质保”政策、透明的“一口价”购车方案，实现了用户全生命周期体验的优化。在渠道建设上，大众品牌净增经销商授权网点100家，总数突破1000家，构建起“4S店+卫星店+快闪店”的多元化渠道模式；上汽奥迪则在100余个城市建成超200家全功能用户中心，完成APP数字化升级。这份深耕让上汽大众在2025年CACSI测评中斩获燃油车用户满意度六项冠军，拿下合资品牌销售服务与售后服务双料第一，用口碑印证了服务价值的核心地位。

上汽大众党委书记、总经理陶海龙对此表示：“上汽大众一直聚焦在‘价值竞争’这一方面，2025年制定的战略、策略也是围绕这个方向。对上汽大众来说，2025年更多的是战略转型关键的一年，我们处于从战略转型到战略落地的过程当中。”这一表述精准戳中了上汽大众百万销量背后的核心逻辑，也为企业2026年的价值竞争之路定下了清晰基调。

车市承压下的价值验证，双品牌齐发力显韧性

今年1月，国内车市受消费政策切换、季节因素双重影响整体承压，而上汽大众却凭借体系韧性与产品价值，交出终端销售8.96万辆的成绩单，成为车市寒冬中的一抹亮色，更让其价值竞争策略得到实战验证。

主力燃油车产品依旧是销量压舱石，朗逸家族终端销量超2.3万辆、帕萨特家族近2.1万辆、途观家族超2.1万辆，三款车型均以月销超2万辆的表现领跑细分市场，延续了2025年的强势表现。途岳家族1月销量超1.3万辆，历史累计销量突破90万辆，成为紧凑型SUV市场的价值标杆；途昂Pro则斩获“2025微博年度卓越车型”，以“全境大七座智能SUV”的定位收获口碑与销量双丰收。值得一提的是，上汽大众大众品牌在1月达成累计销量2600万辆的里程碑，成为国内车市首个突破2600万辆的单一品牌，这份成绩是消费者对其品牌价值的长期认可，更是告别价格战后，产品价值制胜的最佳证明。

上汽奥迪则延续了增长势头，1月终端销售3800辆，同比增长35.7%，在豪华车市场中逆势上扬。核心车型奥迪E5 Sportback持续巩固豪华纯电领域的标杆地位，凭借权威奖项加持与产品价值，成为豪华新能源消费者的核心选择，也为上汽奥迪2026年的发展奠定了良好开局。

价值战的核心逻辑，全赛道布局造壁垒

如果说2025年的百万销量与2026年1月的逆势领跑，是上汽大众价值竞争的“果”，那么“油电同进、油电同智”就是其打赢价值战的“因”。在行业纷纷押注新能源、忽视燃油车的当下，上汽大众坚持不偏科、不盲从，以“油电同进”扩局赛道，以“油电同智”打破体验壁垒，构建起独有的价值竞争壁垒。

“油电同进”的核心，是不放弃燃油车基本盘，同时全面布局新能源，实现油电互补、全场景覆盖。上汽大众深知，当前中国汽车市场的消费需求仍呈多元化特征，燃油车依旧是广大消费者的核心选择，而新能源则是未来趋势。因此，企业持续对燃油车进行智能化升级，将智能驾驶、智能座舱等配置下探，让燃油车用户也能享受前沿的智能体验；在新能源领域，上汽大众则瞄准纯电、插混、增程三大技术路线，计划2026年推出7款全新新能源车型，实现全能源形式覆盖。

大众品牌的ID. ERA新能源序列是其新能源转型的核心抓手，首发力作ID.ERA 9X作为大众集团全球首款9系旗舰，不仅是上汽大众首款增程车型，更是合资2.0战略的核心成果。该车已完成黑河冬季测试，成功通过对开路面制动、雪地稳态回转等极限考验，其“黄金增程系统”解决了行业增程车型的核心痛点，彰显了上汽大众“在中国为中国”的研发实力。

陶海龙坦言：“‘在中国，为中国’不光要在产品上体现，要把我们的理念、流程、中国用户的诉求，中国市场的环境等，全部融入我们的体系中来，其中我们的体系和流程变革是很重要的一点。”从研发端针对中国路况的专属调校，到组织端的体系化变革，上汽大众让“在中国为中国”不再是一句口号，而是成为产品研发、技术创新的核心准则。此外，帕萨特ePro也将以“B级混动新旗舰”之姿登场，承袭德系精工的同时搭载高效混动系统，丰富混动市场选择。

上汽奥迪则加速豪华新能源布局，形成家族化战略。在奥迪E5 Sportback成功破局后，第二款车型奥迪E7X已蓄势待发，该车将于2026北京车展正式亮相，并于上半年上市。这款纯电大型SUV高度还原广州车展亮相的概念车设计，车身长5049mm、宽2002mm、高1708mm，3060mm轴距带来宽敞空间，还提供300kW和500kW两种功率版本，峰值扭矩分别达500N·m和800N·m，将进一步开拓豪华纯电SUV市场。

“油电同智”则是上汽大众价值竞争的核心竞争力，打破了“油车智能体验低于电车”的行业固有认知。上汽大众将智能驾驶、智能座舱等核心技术同步应用于油电车型，实现智能体验无代际差异：燃油车端普及“端到端高快NOA”，上汽奥迪两款重磅车型搭载华为、Momenta驾驶辅助方案；油电车型的智舱系统均搭载AI大语言模型，支持OTA持续进化，让用户的智能体验“常用常新”。为了保障智能技术的快速落地，上汽大众还引入IPD系统精准定义产品，联动IPMS和GTM组织提升市场响应效率，让技术创新真正贴合用户需求。

七款新能源新车密集投放，领跑价值赛道

2026年是国家“十五五”规划的开局之年，也是上汽大众新能源转型的关键之年，更是其价值竞争战略全面落地的一年。上汽大众以7款全新新能源车型密集投放、双品牌全面焕新为核心，开启价值竞争的全面反攻。

其中大众品牌推出6款全新新能源车型，涵盖纯电、插混、增程三大技术路线，ID.ERA 9X将成为核心战力；上汽奥迪则以奥迪E7X上市为契机，完善豪华新能源产品矩阵，深化“年轻、科技、豪华”的品牌标签。双品牌将以不同的定位覆盖不同消费层级：大众品牌以“进取、可靠、贴心”为焕新关键词，聚焦主流新能源市场；上汽奥迪则深耕豪华新能源领域，打造德系豪华与中国智能结合的产品标杆，形成双品牌协同发力的格局。

体系能力上，上汽大众将持续深化“以用户为中心”的理念，进一步优化服务与渠道体系。在保障经销商网络健康发展的前提下，继续推进新能源车专区改造与城市商超新渠道布局，强化直连用户；同时延续“整车终身质保”“一客一群”等核心服务政策，让服务价值成为产品价值的重要延伸。从产品研发到渠道服务，从技术创新到用户体验，上汽大众正以全维度的价值升级，摆脱价格战的内卷，走出属于合资品牌的价值竞争之路。

从价格战的内卷中抽身，到价值战的赛道上领跑，上汽大众的探索为合资品牌提供了重要参考：汽车行业的竞争终究要回归产品、技术、服务的本质，唯有以用户需求为核心，通过硬核的产品价值、平等的智能体验、完善的服务体系，才能真正赢得消费者的认可。随着7款新能源车型的密集投放、“油电同进、油电同智”战略的全面落地，上汽大众正以全维焕新的姿态，奔赴属于自己的“出众年”，也为中国汽车行业的价值竞争时代，写下合资品牌的全新答案。