阿斯顿·马丁沙特阿美F1车队日前正式揭晓了为2026赛季打造的全新赛车——AMR26，这款赛车标志着车队在技术层面的一次全面重构。空气动力学大师阿德里安·纽维（Adrian Newey）亲自操刀完成了整车设计，这也是他自2025年3月加盟车队以来主导的首个完整项目。动力单元方面，AMR26将搭载本田全新研发的RA626H混合动力系统，取代此前使用的梅赛德斯引擎，这一变动使阿斯顿·马丁从客户车队身份转为与本田建立独家合作的厂队模式。

车手阵容保持相对稳定，费尔南多·阿隆索（Fernando Alonso）与兰斯·斯托尔（Lance Stroll）将继续搭档出战，这也是两人连续第4个赛季为车队效力。2026赛季F1揭幕战定于3月6日至8日在澳大利亚墨尔本阿尔伯特公园赛道举行。

纽维在谈及AMR26的设计理念时表示，团队将重心放在整体套件的完成度上，力求打造扎实且强劲的基础性能，同时提高赛车未来的开发潜力，确保两位车手能够在整个赛季中持续稳定地发挥水准。这位67岁的英国设计师此前曾效力于威廉姆斯、迈凯伦与红牛，参与设计的赛车累计获得26个车队及车手世界冠军头衔。

从已经披露的技术细节来看，AMR26在1月底西班牙巴塞罗那赛道的闭门测试中已初露端倪。赛车前后悬挂均采用推杆式布局，其中后悬挂的一组支撑臂连接点直接设置在尾翼支撑架上，这一设计在F1历史上较为罕见，据称具有类似已被禁用的横梁尾翼的功能性效果。车身侧箱呈现宽扁形态，带有激进的底部切割线条；引擎盖散热口位置相较其他车队更为靠前且开口面积更大，进气口上方则采用了 reminiscent of 2000年代F1赛车的直立式导流叶片设计。

不过，AMR26在巴塞罗那的测试里程并不理想。在1月26日至30日的闭门测试中，赛车仅完成65圈有效里程，斯托尔驾驶5圈，阿隆索完成61圈，这一数据在所有参与测试的车队中排名末位。测试初期还曾因技术故障触发红旗，暴露出新车在可靠性方面仍存在待解问题。考虑到这是全新动力单元、全新底盘与车队自研变速箱的首次整合，出现磨合问题实属正常。阿隆索在第二天接手测试后，圈速逐渐接近正常水平，显示技术团队正在逐步解决相关故障。

本田RA626H动力单元的命名延续了该品牌1964年至2021年间使用的传统规则：RA代表四轮赛车，6表示第六代动力系统，26对应2026赛季，H则标识混合动力技术。这是本田自2021年退出F1后首次以厂队身份回归，也是其近年来首次为动力单元单独举办发布会。本田赛车公司总裁渡边康治坦言，RA626H的开发过程并非一帆风顺，团队在多个技术领域遭遇挑战，但不存在无法克服的致命障碍。他还透露，本田与纽维在技术接口层面保持着高频沟通，双方虽然观点交锋激烈，但目标始终一致，即打造具有竞争力的赛车。

在赛车涂装方面，AMR26保留了阿斯顿·马丁标志性的英国赛车绿色作为主色调，采用哑光漆面处理，并在车鼻侧面与侧箱部位加入黄色点缀。新车身显著位置印有本田全新设计的H标志，冠名赞助商沙特阿美的品牌标识也占据了较大面积。

新赛季开始前，车队还将参加两轮官方季前测试，2月11日至13日以及2月18日至20日，AMR26将在巴林国际赛道进行为期6天的公开测试，这将是观察赛车真实竞争力的首个重要窗口。相较于巴塞罗那的简短测试，巴林测试将提供更充分的时间来验证赛车性能与可靠性，技术团队也将利用这段时间完成动力单元与底盘的最终调校。

对于阿斯顿·马丁而言，2026赛季承载着多重期待。过去两个赛季，车队始终在中游位置徘徊，未能突破红牛、梅赛德斯、迈凯伦与法拉利组成的第一集团。随着纽维的加盟、本田动力的引入以及技术规则的大规模变更，车队管理层希望借此机会重塑竞争格局。纽维本人将在2026赛季正式担任车队领队职务，现任领队安迪·考威尔（Andy Cowell）将转任首席战略官，负责协调车队、本田与燃料合作伙伴阿美石油之间的三方合作。

阿隆索此前在接受媒体采访时曾表示，如果AMR26具备足够的竞争力，2026赛季很可能成为他F1生涯的最后一个赛季。这位43岁的西班牙老将显然将夺冠希望寄托在这款纽维设计的赛车上，而车队能否将纸面实力转化为赛道成绩，答案将在未来数周内逐步揭晓。