随着中国在电动车市场上强势崛起，以及挟着国家策略优势所带来的竞争优势，再加上全球关税、地缘政治对全球贸易带来影响，可以清楚发现近年来全球汽车产业变化相当巨大；而面对中国汽车品牌大举挥军进击，欧盟除了祭出加征关税来对应，后续则是推出最低价格承诺书的策略。在 2025 年底时，则是传出欧盟规划要推出「Made In Europe」欧洲制造政策。

这项 Made In Europe 的欧洲制造政策，主要是提高在地零组件比例，并不仅限于汽车产业，主要是想要透过此一政策来达到保护欧洲工业的目标，希望能提高欧洲当地工业实力，降低对包含中国在内的海外供应倚赖。不过，欧盟执行委员会虽然在 2025 年底时就已经公布草案，但详尽「在地产」比例也可能会有所下修。

这项政策，更多是保护传统车厂在激烈的「油电」转换浪潮中，能维持一定竞争力，毕竟汽车工业、或者说整个产业链对欧洲而言重要度不言而喻；然而在欧洲汽车业界中，对于「欧洲制造」政策并没有达成一致共识，就连是否要将英国、土耳其等国纳入范围内也莫衷一是。

日前 Stellantis 集团执行长 Antonio Filosa，以及大众集团执行长 Oliver Blume，共同发表一封公开信表示，Stellantis 集团与大众集团乃是欧洲最大两家汽车制造商，除了竞争关系之外也肩负打造欧洲为工业强国的重任，而汽车工业在其中占据重要一环，汽车产业在欧洲创造了 1,300 万个工作机会，也占欧洲 GDP 约莫 8 个百分点之多。

在该封信中两大集团执行长认为，欧盟规划的欧洲制造政策，目标是在欧洲贩售的车辆必须要一定百分比欧洲产零组件，但不可否认的如电池这项电动车关键要素，虽然欧洲已经大举投资以发展本土电池产业，但当前进口电池仍最具竞争力，毕竟在消费市场上想要推出亲民产品，对进口电池的仰赖程度就越高。

对于欧洲制造的策略，两大集团执行长在公开信中建议，除了保护欧洲汽车产业之外也要提供公平竞争舞台，因此规范应当是只要目标于欧洲贩售之车辆，都应当顺应欧洲制造的规范；而符合欧洲制造标准的车辆都应当能享有多项优惠政策。此外，也建议应当获得碳排放额外奖励，这对汽车产业维持在欧洲生产制造，会有更高的奖励性。