展车提前到店，本身就是一个信号。新款 小米SU7(参数|询价)已经出现在小米之家，预售价22.99万-30.99万元，4月正式上市。从参数层面看，这不是一次小修小补，而是围绕续航、智能驾驶和安全体系的一轮系统性升级。

最直接的变化是续航。标准版CLTC从700km提升至720km，Pro从830km提升至902km，Max从800km提升至835km。尤其是Pro版本把续航推到902公里，在同价位纯电轿车里非常有存在感。背后的基础是平台升级——标准和Pro车型从400V平台升级到752V高压平台，Max则从871V提升到897V，真正逼近900V架构。Max车型15分钟补能能力从510km提升至最高670km，补能效率明显强化。

智能驾驶是这次的另一个核心升级点。全系标配激光雷达，全系标配700TOPS辅助驾驶算力芯片，相比老款最高508TOPS进一步提升。系统统一升级为Xiaomi HAD，不再区分Pilot Pro版本。对于用户来说，差异被抹平，入门即高配，这种策略会直接影响选购心理。

动力部分也同步进阶。全系换装V6s Plus电机，标准和Pro车型最大功率从299马力提升到320马力，Max车型从673马力提升到690马力。轮胎规格从前后245mm升级为前245mm、后265mm，配合21英寸轮圈和Brembo卡钳，运动属性更明确。

安全层面升级幅度同样不小。气囊数量从7个增加到9个，车门防撞梁升级为2200MPa热成型钢，全系配备“内嵌式防滚架”。此前仅Max标配的空气悬架+CDC，如今Pro和Max车型升级为双腔空气悬架+CDC减振器，底盘质感理论上会更稳定。

外观调整幅度不算大，但细节更精致。新增卡布里蓝车漆，前包围进气口优化并加入雷达感应装置，黑色外后视镜和全新样式轮圈强化运动感。内饰新增暗夜黑配色，方向盘造型向YU7靠拢，中央通道物理按键重新设计，软包面积增加，三层光效氛围灯强化环抱感。

价格方面，标准型22.99万元、Pro 25.99万元、Max 30.99万元，相比老款均有上调，但换来的是平台、电机、智能驾驶和安全配置的全面提升。对关注电动轿跑性能和科技属性的用户来说，这种升级逻辑比简单降价更具吸引力。

从整体产品节奏看，新款SU7不再只是“性价比电动轿车”，而是在补齐技术底座后，试图站到更高一级的竞争维度。续航突破900公里、900V级别平台、700TOPS算力，这些标签叠加在一起，让它的目标人群开始向更追求性能与科技感的用户延伸。真正的市场反馈，或许会在4月上市后逐渐显现。