“综合续航里程突破800公里！创下同级车之最。”

“综合续航突破1000公里！伴你全程无忧。”

“综合续航突破1500公里，（CLTC）最低油耗仅要**升！”

……

似乎只用了两三年的时间，插电混动（含增程产品）的综合续航里程就实现了超越绝大多数越野车；从八九百公里到一两千公里，数据是越来越夸张，亦或者说是越来越离谱。毕竟这些数据是如何测试出来的，测试是否能一镜到底，平均车速、空调温度等等参数也不够明确，所以这样的数据总归只是数据参考而已。

不过确实有一些插混类汽车能够做到上千公里的续航。

但是有意义吗？

据还在高速公路上排队充电的读者所讲，充电排队的队伍里还是出现了插电增程汽车；所幸现在排队的程度并不夸张，电动汽车用户们也没有过于排斥，反而是大度的聊了起来——为什么能加油还跑来浪费时间充电呢？车主答道：充一次电能跑三四百公里，其实和电动汽车差不多；加油去跑倒是也行，但又不赶时间，能省一点是一点吧。

众人释然。

没有人会和钱过不去。

多数人实际都是不捡钱就算吃亏的心理，那么在用车的过程中，可以说除非迫不得已则一定不想用混动模式（含增程混动）。因为增程混动模式的耗油量虽然低于同级燃油车，但真实油耗能降低大约⅓就算不错了；百公里耗油量还是要在5升左右起步，B/C级插混类汽车的高速耗油量是能够达到6~9L/100km左右的，尤其是那些使用1DHT/E-CVT直驱架构的混动车，其发动机提高输出功率以提升车速的方法只能是拉升转速。

于是混动模式每公里的行驶成本还是要达到0.5元左右。

而纯电动模式每公里的行驶成本还能低一半以上。

所以在时间充裕的前提下，大多数插电混动类汽车用户还是更愿意去充电的；在日常用车的过程中，其实绝大多数插混类汽车用户都是将车辆作为纯电动汽车使用，除非是用于出租车或网约车营运才会例外。

并且从另一个角度分析插电混动汽车的超长续航也没有意义。

那就是疲劳驾驶的规定。

道路交通安全法明确要求司机不可以连续驾驶四个小时以上的机动车，而车辆最高限速是120km/h；所以绝大多数燃油车的油箱容积只是50~60升，保证车辆能有500~600公里左右的续航能力即可，毕竟开几个小时的车之后是需要停车休息的。

反之，就算续航里程“只是”1000公里，在高速公路的平均时速也不过是100公里左右。

司机能连续开10个小时的汽车吗？

即便体能扛得住，交通法规也不允许。

并且加油站依然有接近12万座，不论是在高速公路、其他道路或者城市区域里，加油站到处都有；加油的时间又很短，所以要超长续航里程似乎是毫无意义。除非是一些硬派越野车或者户外勘探专用车，这些车在没有补能条件的前提下才需要超长续航啥；可是现在主打超长续航的车型主要是轿车和SUV，这两种使用承载式车身架构的普通乘用车，能开到哪里？

别再讲综合续航里程的故事了。

插混类汽车用户需要的是更长的纯电续航里程，只不过更长的纯电续航里程需要的是昂贵的大容量动力电池组，成本比较大燃油箱尺寸高罢了。

故事总归是故事，汽车消费者并不傻。