2026年的春节未到，中国汽车行业就迎来了一记意味深长的“响雷”。2月12日，市场监管总局发布《汽车行业价格行为合规指南》，矛头直指“内卷式”竞争，明确提出要建立“显著低价行为”的风险提示机制。翻译过来就是：

国家看不下去了，不许再为了份额“不要命”地降价。

且不论已经在“局内”但尚未实现持久性盈利的新能源新势力品牌，在2025年内，扫地机器人巨头“追觅科技”传出正式组建汽车团队的消息，成为继小米之后，又一家跨界造车的消费电子独角兽。在近期发布的星际T08、D09等车型海报，还被东风猛士高管在公开平台“提醒尊重原创”。

如今市监局以“裁判员”的身份，吹响了“中国汽车停止乱斗”的哨音，这位试图冲进八角笼的追觅科技，面临的不再是风口，而是正在缓缓关闭的且门槛被陡然抬高的“最后一道窄门”。

告别“低价毒药”：国家为何此时出手？

或许在车友们眼中，车型降价对消费者是“百利而无一害”，同时还能让过往嚣张的豪华品牌、合资车企放下高傲的姿态，而代表“无形大手”的市监局为何要管？

事实上，《汽车行业价格行为合规指南》中有一条极具杀伤力的条款：“鼓励平台对显著低价行为进行经营风险和消费风险双向提示。”这背后的逻辑极其深刻：当价格战击穿了成本底线，它就不再是福利，而是毒药。

过去两年，中国车市陷入了一种病态的“囚徒困境”。车企为了活下去，不得不降价、为了降价，不得不压榨上游供应商、为了压榨成本，不得不偷工减料或缩减研发安全冗余。结果是导致整车厂亏钱卖车，供应商倒闭断供，消费者买到了“减配车”，且面临车企倒闭后售后无门的风险。

这就是，《汽车行业价格行为合规指南》所说的“破坏公平竞争市场秩序”。

市监局此次出手，实则是为了保住中国汽车工业的“元气”。如果任由“内卷式”竞争发展，中国车企将陷入“劣币驱逐良币”的死循环，最终没有一家企业有利润去搞真正的技术创新。

这意味着，2025年以后的车市竞争逻辑变了，从“比谁敢亏钱”，变成了“比谁能合规地赚钱”。

“英雄迟暮”还是“最后狂飙”？

在这样一个“反内卷”的政策关口，追觅的境况反而显得悲壮起来。在刚过去的1月追觅内部工作群曝光，员工怼CEO俞浩“药磕多了”。如今《汽车行业价格行为合规指南》又进一步抬高了新势力入局新能源市场的门槛，如今的追觅在造车道路上，恰似“风萧萧兮易水寒”。

（追觅科技创始人兼CEO：俞浩）

如果从追觅起家的吸尘器和扫地机器人产品，其中核心技术高速马达和算法，这确实与电动汽车有技术同源性。早期威马、哪吒等新势力入局新能源，靠的是“极致性价比”甚至“亏本卖车”来撕开市场缺口。如今《汽车行业价格行为合规指南》明确打击“低于成本价销售”和“虚假促销”。如果不能通过“自杀式定价”来换取关注度，追觅出现在新能源整车制造赛道中，如何让消费者掏腰包？

在更早前，小米雷军曾说：他是在最后的时间窗口跳上了车。

而现在的窗口，几乎只剩下一条缝。现在的市场，台上站着的是比亚迪、特斯拉、华为系、吉利系这些巨无霸。追觅此时入局，不仅要面对巨头的围剿，还要面对政策对“无序竞争”的管控。

从“百团大战”到“寡头法治”

《汽车行业价格行为合规指南》的发布，实际上是在加速行业的洗牌。

它保护的是谁？是那些拥有规模效应、拥有核心技术、能够把成本真正降下来的“优等生”如比亚迪、特斯拉。因为它们降价是基于成本控制，是合规的。而那些单纯靠融资烧钱、靠偷工减料降价的“差生”，将被《汽车行业价格行为合规指南》定义的“合规门槛”挡在门外。

对于追觅这样的新入局者，这或许是最坏的时代。

（俞浩微博）

如果追觅不能拿出一款在技术、体验上具有“颠覆性”的产品，而仅仅是想复制小米的流量模式或走性价比路线，那么在《汽车行业价格行为合规指南》划定的“良性竞争”红线内，它将很难生存。

车友观察：中国汽车工业的“成人礼”

市监局的《汽车行业价格行为合规指南》，是中国汽车工业走向成熟的一份“成人礼”。它宣告了那个野蛮生长、泥沙俱下的时代的结束。

从此以后，车企的生存不能再靠“卷价格”，而必须“卷价值”。

对于追觅来说，在政策收紧、巨头林立的今天，这不仅是一场商业冒险，更是一场在悬崖边上的走钢丝。如果不小心，这不仅造不出第二个小米，反而可能因为造车拖垮了原本优秀的扫地机器人主业。

毕竟，在一个不允许“乱打价格战”的战场上，新兵想要打赢老将，除了奇迹，别无他路。