根据工信部等官方渠道最新披露的车型申报信息，比亚迪将有一批新车，标配大电池长续航，比如 腾势Z9GT(参数|询价)纯电版会搭载122.49度电的大电池包，CLTC续航1036公里，钛3将会提供75度电，续航620公里版本。

比亚迪旗下插混车型纯电续航将会提供300公里，400公里两档。

坊间有报道这批新车将在3-4月份陆续投放市场，并且会配升级版的坑超充，做到全系普及，技术平权，这新新车价位覆盖15-50万主流区间。或将对2026年国内车市产生深远影响，引发行业连锁反应，把各个价位的续航、补能技术标准拔高一级。

比亚迪还在持续不断挖掘刀片电池的技术指标，坊间传闻的刀片电池2.0虽然并未获官方认可，但刀片电池技术的持续迭代并未停止，结合近两批新车申报信息，在相同电池容量的前提下，电池组重量是有所减少的。

这意味着，比亚迪新能源车，不管是插混还是纯电，都会变轻。变轻除了带来更好的操控性，还会有更好的续航能力，比如此次申请的新款钛3，相比老款容量仅加了3度电，但续航能力提升了130公里。

还有，最近我们趁着在东北执行项目也进行了实测，比亚迪新能源车在极寒条件下，电池充电的速度、实际续航能力都是比其他品牌车要高的。

去年，比亚迪发布了闪充技术，当时的技术指标是充电5分钟可补充400公里续航，以比亚迪一贯的做法，2026年有可能带来进阶版。而且，比亚迪此次并未将大电池、快充电等核心配置局限于高端车型，而是实现全系标配。

此次新品投放，将率先对15-50万价位市场形成冲击，或倒逼合资品牌、新势力及其他自主竞品加速调整。

业内人士预测，随着比亚迪3-4月新车陆续上市，2026年国内新能源汽车渗透率将进一步提升，燃油车的生存空间将持续收缩，一场围绕核心技术的行业淘汰赛已正式拉开帷幕。（文/凑凑）