谁能想到，刚刚进入2026年中国车市便甩出了一记重磅炸弹，常年霸榜国内车市销量第一的比亚迪，竟在2026年1月丢失了“销冠”的宝座。

数据显示，1月吉利汽车以270167辆的月销成绩，狠狠甩开比亚迪210051辆的销量数据，一跃成为新晋销冠。

在我看来，这场逆袭从来不是偶然，更不是吉利的“昙花一现”，也绝非比亚迪的“一时失手”。它更像是一场迟到的“战略大考”，政策调整只是导火索，而比亚迪与吉利截然不同的发展战略，才是这场销量反转的核心密码。

孤注一掷新能源的比亚迪“喜与忧”

先来看比亚迪的1月销量成绩单，这份数据可谓是喜忧参半，甚至可以说忧大于喜。210051 辆的总销量同比下滑30.11%，这样的跌幅对于常年领跑的比亚迪来说，堪称罕见。

不过比亚迪并非全线下滑，其海外市场表现堪称亮眼，乘用车及皮卡海外销售100009辆，同比大涨43.3%，海外业务的强势增长，成为比亚迪1月销量中为数不多的亮点。

拆解比亚迪的国内销量结构，能清晰看到问题所在。其1月乘用车销量205518辆，其中王朝网/海洋网依旧是绝对主力，交出177522辆的成绩，撑起了品牌销量的基本盘；方程豹以21581辆的销量成为第二增长极，腾势6002辆、仰望仅413辆的表现，则显得有些乏力。

综合来看，比亚迪1月国内市场销量仅11万左右，国内的不及预期，是拉低整体销量的核心原因。

为何大热的比亚迪会在国内市场突然遇冷么？其实原因很简单，政策调整便是最直接的导火索。众所周知，自2026年1月起绿牌车开始征收购置税，这对于全面押注新能源的比亚迪来说，无疑是精准打击。

要知道，比亚迪早已停售燃油车，全系产品均为新能源车型，购置税政策的变化，直接抬高了消费者的购车成本，进而影响了终端销量，比亚迪也成了这一政策调整下最受影响的车企。

除政策之外，比亚迪旗下子品牌的“销量短板”也彻底暴露。方程豹+腾势在售车型近10款，却只有钛7和腾势D9两款真正走量，其余车型几乎未能形成销量合力；仰望品牌虽扛起了比亚迪品牌向上的大旗，但其高售价注定受众有限，对整体销量的贡献微乎其微。

也就是说，虽然比亚迪的子品牌布局看似覆盖了不同细分市场，实现了“全品类”布局，实则是“广撒网却少捞鱼”，但多元化的布局并未形成有效的协同支撑，反而在市场遇冷时或者政策变化时，菜让企业陷入了当下尴尬境地。

双轮驱动，吉利踩中中国车市的真实消费底色

说完比亚迪我们来聊聊吉利汽车，其1月的表现堪称车市寒冬里的“逆行者”。在多数车企销量环比锐减的背景下，吉利不仅拿下270167辆的总销量，还实现了同比、环比双增长。

这份成绩的背后，既离不开其“两条腿走路”的战略优势，也得益于海外市场的强势爆发，更重要的是，吉利精准踩中了中国汽车市场的消费底色。

先从海外销量开始说起，60506辆的成绩同比暴涨121%，为销量增长添上了重要一笔。国内销量也达到209661辆，几乎是比亚迪国内销量的两倍。

细分品牌来看，吉利主品牌依旧是“顶梁柱”，1月售出217438辆，领克28877辆、极氪23852辆的销量虽不及主品牌，但发展均衡，领克绿牌车占比还达到六成左右，各品牌各司其职，形成了完整的产品矩阵。

而吉利的制胜关键，在于从未放弃燃油车基本盘。1月其燃油车销量高达145915辆，占据总销量超一半份额，其中吉利中国星系列就贡献了134448 辆；同时新能源板块也并未掉队，绿牌车销量124252辆，仅吉利银河一个品牌就拿下82990辆。

也就是说，吉利在“蓝牌稳基本盘，绿牌拓增量”的双轮驱动模式，让其在绿牌车购置税调整的政策变动中，拥有了足够的抗风险能力，这也是其能逆势增长的核心原因。

吉利与比亚迪的爱恨情仇，两者背后的战略区别

其实这场逆袭，早有伏笔。回顾 2025 年下半年近 6 个月的销量数据，比亚迪虽始终大幅领先，但优势不断缩小，且销量已出现同比下滑迹象；而吉利则一路保持高速增长，连续数月同比增幅超30%，即便2025年12月，两者仍有近19万辆的差距，但吉利的追赶势头已势不可挡。

2026年1月的绿牌车购置税政策，只是成为了吉利完成超车的“催化剂”，让这场销量更迭提前到来。

从这场销量更迭中，我们能看到中国车市一个重要的发展趋势。那便是在行业政策不断调整、市场需求瞬息万变的当下，车企的发展战略选择，直接决定了其抗风险能力。

比亚迪全面押注新能源的战略，让其在新能源汽车快速发展的黄金期吃到了红利，实现了销量的快速飙升，但这种单一赛道的布局，也让其在政策变动时面临着较大的市场风险。

而吉利的“双轮驱动”战略，看似没有在新能源赛道上做到极致，却凭借燃油车的基本盘和新能源的稳步发展，实现了销量的稳健增长，在行业变局中掌握了更多主动权。

这也给所有车企提了个醒：新能源是未来趋势，但燃油车在当下仍有其存在的价值，盲目放弃任何一个赛道，都可能让企业陷入被动。

总的来说，一次月度销量的易主，并不意味着中国车市的格局就此定型。比亚迪定下了2026年海外销量130万辆、总销量超500万辆的目标，其海外市场的强势增长，或许能成为弥补国内销量下滑的关键.

吉利也喊出了年销345万辆的口号，双轮驱动的战略优势能否持续释放，海外市场能否继续保持高增长，都是其坐稳销冠的关键。

比亚迪的新能源孤注一掷，吉利的燃油与新能源双线并行，两种不同的发展战略，在政策调整的节点迎来了一次正面交锋。

作为中国车企的两大标杆，二者的竞争并非零和博弈，而是各自在探索中国汽车产业的发展路径。2026年的车市竞争才刚刚开始，这场销冠之争还将继续，谁能笑到最后，值得我们拭目以待。