近期深度体验了上汽奥迪 E5 Sportback，这款上市没几个月的车型，连续获得众多影响力平台年度车称号（CCOY汽车奥斯卡的中国年度车、微博年度车等）让我真切感受到传统豪华品牌在电动化领域的用心 —— 没有靠情怀造势，而是用实打实的产品力，交出了一份贴合日常用车需求的答卷。尤其是冬日用车的这段时间，从低温续航到雪天操控，再到车机和辅助系统的稳定性，这款车的表现都让人印象深刻，也让我对豪华电动车型有了更具体的认知。今天就从自己的试驾感受出发，和大家聊聊这款车的实际表现。

最先打动我的，其实是这款车的外观设计，毕竟奥迪的灯光设计一直备受关注，而 E5 Sportback 把这份优势在电动时代做了新的诠释。车头用了封闭式格栅，搭配由 942 颗 LED 灯珠组成的星钻光幕，再加上发光的 “AUDI” LOGO，整体辨识度很高。晚上开在路上，光幕的光效均匀细腻，环形灯带的设计既保留了奥迪的经典元素，又多了电动车型的科技感，走在车流里很容易被注意到。大灯是灵眸 LED 矩阵式的，支持自适应远近光、转向辅助灯这些功能，实际开下来，夜间跑郊区道路时，照明范围和亮度都很合适，还能自动避让对向车辆，不会造成眩目，实用性不错。

车身造型是这款车的一大特色，把经典轿跑的溜背线条和瓦罐车的实用尾部结合在了一起，跨界风格很独特。车身尺寸是 4881 毫米长、1960 毫米宽、1479 毫米高，轴距达到了 2950 毫米，低趴的车身姿态让整体看起来很有运动感，开在路上视觉效果很舒展。车侧的隐藏式门把手、电子外后视镜，不仅让线条更流畅，还把风阻系数压到了 0.252，对降低能耗也有帮助。高配的钦定性能 quattro 型和旗舰 quattro 型用的是 20 英寸 “鸳鸯胎”，前胎 245 毫米宽，后胎 285 毫米宽，单看外观就很有张力，实际驾驶中对抓地力的提升也很明显。车尾的环形贯穿式尾灯和车头光幕相呼应，熏黑扩散器、镂空尾翼这些细节，进一步强化了运动感，整体设计前后统一，没有违和感，不管是家用还是偶尔想追求点驾驶氛围，这个造型都能适配。

内饰用了大量横向线条，把 27 英寸 Mini LED 一体式联屏、空调出风口和 30 色氛围灯融合得很自然，不会让人觉得屏幕突兀，视觉上很宽敞通透。三联屏搭配两侧的电子外后视镜显示屏，组成了完整的信息交互界面，开车时看导航、车辆信息，副驾偶尔刷个视频，互不干扰，实用性不错。用料方面，车内大面积都是皮质和麂皮包覆，还有木纹饰板点缀，缝线工艺很精致，手能摸到的地方基本都是软质材料，延续了奥迪一贯的豪华水准，坐进去就能感受到和普通新能源车型不一样的质感。

智能座舱的体验，是这款车兼顾科技与实用的体现，毕竟现在开车，车机的流畅度、操作便捷性太重要了。E5 Sportback 搭载了高通骁龙 8295 芯片，搭配全新的 AUDI OS 操作系统，实际用下来，不管是切换界面、打开功能，还是语音交互，都很流畅，基本没有卡顿和延迟，多屏同时操作也完全没问题。系统界面设计得很简洁，还能自定义桌面，把导航、音乐这些常用功能放在显眼位置，上手很快，就算是第一次开，也不用花太多时间研究。内置的 “奥迪助手” 是和火山引擎豆包联合定制的，支持四音区语音识别，这点在实际用车中特别实用。比如开车时，主驾说 “把空调调到 26 度”，副驾说 “打开副驾通风”，系统都能精准识别，还能连续对话，不用每次都喊唤醒词，调节车窗、设置导航这些操作，动动嘴就能完成，不用低头，大大提升了行车安全性。

中央扶手区的 “奥迪智慧岛” 设计很贴心，有点像苹果的 Touch Bar，集成了 50 多项快捷操作，还支持盲操。开车时想切歌、调音量，不用看屏幕，凭手感就能操作，对于我这种喜欢单手开车的人来说，特别方便。全系标配的 30 色氛围灯，还能根据驾驶模式调节颜色，晚上开车时氛围感不错，偶尔和家人朋友出门，车内的体验感也会更好。

空间方面，毕竟这款车定位中型车，家用属性还是比较强的。2950 毫米的长轴距，让车内的乘坐空间很充裕。前排座椅是运动风格的，包裹性和支撑性都不错，高配车型还有座椅按摩、加热和通风功能，我平时开长途，大概两三个小时，打开按摩功能，腰部和背部的疲劳感会缓解很多，冬天加热、夏天通风，体验感很好。后排的空间，腿部表现还可以，日常坐成年人完全没问题，虽然受溜背造型影响，大腿承托中规中矩，但后排标配了加热功能，对后排乘客很友好，周末带父母出门，他们坐在后排也不会觉得不舒服。

储物空间的设计很用心，车内有很多小储物格，门板、中央扶手箱的空间都很规整，水杯、雨伞、背包这些日常用品都能找到地方放。手机无线充电板支持 50W 大功率，平时开车出门，手机放上去，基本不用担心里程焦虑，通勤一天下来，手机电量基本能充满。行李舱常规容积是 347 升，放 2-3 个 20 寸的行李箱完全没问题，后排座椅支持 40:60 比例放倒，放倒后空间能进一步拓展，上次和朋友去露营，帐篷、折叠桌椅、烧烤架这些大件，都能轻松装下。

续航和补能方面，冬天电动车的续航和充电速度是刚需。E5 Sportback 全系基于 800 伏高压平台打造，这是快速充电的基础，不同配置搭载的电池容量分别是 76 千瓦时、83 千瓦时和 100 千瓦时，CLTC 工况下的纯电续航在 570 公里到 773 公里之间。我试驾的是旗舰 quattro 型，搭载 100 千瓦时电池，CLTC 续航 647 公里，冬天在市区开，全程开空调、座椅加热，实际续航大概能跑到标称的七八成，掉电不算快，比我之前试驾的一些新能源车型表现好很多，日常通勤一周充一次电完全没问题。

补能效率方面，这款车的表现让我有些意外。官方数据显示，充电 10 分钟能补充约 380 公里续航，快充从 10% 充到 80%，不同配置耗时在 0.22 小时到 0.58 小时之间。上次跑长途，在高速服务区充电，大概 15 分钟就充了 400 多公里，刚好够我开到下一个服务区，中途休息吃个饭的时间，就能完成补能，基本不用刻意等充电。另外，车辆还标配了 VTOL 移动电站功能，最大对外放电功率 6.6kW，周末去露营，煮火锅、开投影仪、给露营灯充电，都能靠车供电，拓展了很多用车场景，这一点对于喜欢户外的朋友来说，特别实用。

冬天开车，除了续航和补能，三电系统的稳定性、车辆的操控性也很关键，尤其是下雪天，抓地力和底盘表现直接影响行车安全。E5 Sportback 的三电系统在低温下的表现很稳，充电速度基本没受影响，车机系统、辅助相关功能也能稳定运行，不会出现卡顿、失灵的情况，这点比很多新能源车型做得好。而奥迪的 quattro 智能四驱系统，在这款车上的表现，更是让我感受到了传统豪华品牌的技术底蕴。

这套四驱系统由前后双电机组成，不同配置的性能表现有梯度，钦定性能 quattro 型的系统总功率 386 千瓦，约 525 马力，综合扭矩 725 牛・米，官方零百加速 3.9 秒；旗舰 quattro 型的综合功率提升到 579 千瓦，约 787 马力，扭矩达 800 牛・米，零百加速 3.4 秒。这样的动力参数，实际开起来却完全不冲，动力调校很线性，踩多少有多少，城市道路起步超车，轻点电门就能感受到充沛的动力，高速巡航时，深踩电门，提速也很迅猛，没有迟滞感，给驾驶员的信心很足。上周下雪，开着这款车出门，quattro 四驱系统的抓地力表现特别好，过弯、变道时车身很稳，基本不会打滑，就算是走积雪路面，也能轻松应对，比两驱车型安心太多。

操控质感的另一大支撑，是这款车的底盘系统，高配车型标配了德国大陆空气悬架、CDC 连续可变阻尼减震系统，还有后轮随动转向系统，再加上前双叉臂、后五连杆的独立悬挂组合，兼顾了操控性和舒适性。空气悬架能智能调节车身高度，走烂路时把车身升高，提升通过性；跑高速时把车身降低，增强稳定性，上次走乡村小路，路面坑洼比较多，升高车身后，基本不用刻意避让小坑洼。CDC 减震器能实时感知路面状况，动态调整阻尼软硬，激烈驾驶时，车身侧倾很小，姿态很稳；过减速带、颠簸路面时，又能有效过滤振动，不会有生硬的颠簸感，做到了 “韧而不硬，舒而不晃”，不管是驾驶员还是乘客，体验感都很好。

后轮随动转向系统是我觉得很实用的配置，这款车轴距 2950 毫米，不算短，但低速行驶时，后轮和前轮反向转动，转弯直径变小，在小区里掉头、侧方停车，特别灵活，堪比紧凑级车型，再也不用因为车身长而反复揉库；高速行驶时，后轮和前轮同向转动，变道时车身的跟随性很好，很稳，跑高速变道超车，心里特别有底。另外，高配车型还配备了 Brembo 高性能前制动卡钳和宽胎，百公里刹车距离仅 32.8 米，强大的制动力和充沛的动力形成了很好的配合，就算是急刹车，车身也能保持平稳，为驾驶提供了足够的安全保障。

车辆的辅助相关功能表现可圈可点，全系标配激光雷达，再加上 3 个毫米波雷达、12 个超声波雷达、11 个摄像头，组成了 360 度全方位感知系统，算力高达 254 TOPS 的英伟达 Orin-X 计算芯片，为这些功能提供了坚实的硬件基础。这套系统是和 Momenta 联合开发的，针对中国的城市道路和高速场景做了专项优化，融合了奥迪的驾驶特性，实际用下来，体验很贴合国人的驾驶习惯。

高速场景下，全速自适应巡航、自动跟车、车道居中保持、自动变道这些功能都很好用，轻握方向盘，车辆就能根据前车速度自动调节车速，保持安全车距，过弯道、坡道时，车道居中的精准度很高，不会左右晃。上次跑高速，开了两个小时的辅助功能，疲劳感大大降低。城市道路场景中，系统能精准识别红绿灯，实现自动启停，还能避让横穿马路的行人和非机动车，拥堵路段的跟车功能也很实用，不用频繁踩刹车、电门，大大减轻了城市通勤的操作负担。

辅助泊车功能覆盖了 300 多种场景，垂直车位、平行车位、斜列车位都能轻松应对，360° 全景影像和透明影像功能，能清晰看到车位尺寸和周围障碍物，就算是新手，也能轻松停好车。还有记忆泊车、自动代客泊车辅助这些功能，在小区、商场等固定场景下，特别实用，不用自己动手，车辆就能自动规划路径完成泊车。值得一提的是，这些辅助功能在工作时，不会有突兀的加速、制动或转向，始终保持着奥迪特有的驾驶质感，驾驶员既能享受科技的便利，又能掌控车辆，不会有失控的感觉。

安全配置方面，这款车做得很全面，主动安全和被动安全都考虑到了，开车出门特别安心。主动安全层面，除了 ABS、制动力分配这些基础配置，还有车道偏离预警、前方碰撞预警、后方碰撞预警等预警系统，以及主动刹车、并线辅助、车道保持辅助等干预功能。上次在市区开车，有个行人突然从路边冲出来，系统立刻发出预警，还主动采取了制动措施，避免了一场事故，这个功能对于城市通勤来说，太重要了。被动安全层面，车内配备了前排安全气囊、侧安全气囊、侧安全气帘、前排中央安全气囊，形成了全方位的保护体系，车身采用高强度承载式结构，碰撞时能有效吸收能量，减少乘员舱变形，为车内人员提供足够的生存空间。此外，车内生命体征检测、被动行人保护、胎压显示这些功能，进一步提升了安全系数，不管是开车的人，还是坐车的人，都能更安心。

最后说说配置细节，这款车的全系标配配置基本能满足日常所有需求，不用额外加钱选装。不可开启全景天窗、无框车门、隐藏式门把手、电动后尾门、无钥匙进入、无钥匙启动、远程启动，这些配置提升了用车的便捷性；内置行车记录仪、手机无线充电、30 色氛围灯，兼顾了实用性和氛围感；自动空调、车载空气净化器、PM2.5 过滤装置，能保证车内的空气质量，尤其是冬天雾霾天，特别实用。

高配车型还增加了电动吸合门、智能调光天幕、后排隐私玻璃、18 扬声器 BOSE 音响、负离子发生器、原厂 ETC 这些配置，进一步提升了使用体验。智能调光天幕能根据外界光线自动调节透光率，夏天能有效隔绝紫外线和热量，不用额外贴遮阳膜；BOSE 音响的音质很好，层次分明，开车时听听音乐，是一种享受；原厂 ETC 则省去了后期安装的麻烦，跑高速更方便。

作为上汽奥迪电动化转型的重要车型，E5 Sportback 没有陷入单纯的参数堆砌，而是通过合理的配置组合、精准的调校，把豪华品牌的技术底子和新能源的实用性结合在了一起。从外观设计到内饰质感，从空间实用到续航补能，从操控性能到安全配置，这款车的表现都很均衡，没有明显的短板，既保留了奥迪一贯的驾驶质感和豪华底蕴，又融入了新能源车型的科技和实用，契合了当下消费者对豪华电动车的需求。

在竞争激烈的豪华电动车市场，上汽奥迪 E5 Sportback 的出现，让我们看到了传统豪华品牌的实力和用心。它不是靠情怀取胜，而是用实打实的产品力，在各方面都有不错的表现。对于那些既看重品牌价值、驾驶质感，又注重科技配置、实用属性的消费者来说，这款车值得一试。