2月14日，情人节恰逢春节长假前最后一个工作日，梅赛德斯-奔驰（中国）投资有限公司抛出一则关键人事变动公告：执掌在华销售业务多年的段建军，卸任北京奔驰销售公司总裁兼CEO，转任战略顾问完成平稳交接，李德思接棒掌舵。

这份“温和分手”的公告，既保全了段建军的职业声誉，也试图规避高管动荡引发的市场恐慌。官方新闻稿中，对段建军三年任期给予高度评价，称其“带领销售公司业绩不断突破、屡创新高”。但这份体面，终究难以掩盖奔驰中国在2025年的全面失速——销量大跌、电动滞后、盈利承压、渠道承压，其在豪华车市场的头部地位已岌岌可危。

段建军的体面离场，是奔驰中国应对困境的一次“战术缓冲”，却绝非困境的转折点。从中国豪华车市场的变革趋势来看，奔驰面临的不是单一管理层的执行问题，而是深层结构性矛盾的集中爆发，其真正的滑铁卢，才刚刚开始。

同日，北京奔驰汽车有限公司根据《缺陷汽车产品召回管理条例》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》的要求，向国家市场监督管理总局备案了召回计划。自2026年6月25日起，召回生产日期在2021年4月1日至2024年3月12日期间的部分国产EQA和EQB汽车，共计19481辆。可以预计的是，电池问题也对奔驰新能源板块的发展产生了不小的影响。

体面交接的背后，是2025年的全面“溃败”

选择在春节前的敏感节点完成高管交接，足以窥见奔驰中国对当前局面的急迫与焦虑。段建军的卸任，被外界解读为“为2025年的业绩下滑负责”，但这种体面的“卸责”，无法掩盖奔驰中国过去一年的狼狈。

2025年，是奔驰进入中国市场三十余年以来，压力最集中、表现最疲软的一年。核心业绩数据尽显颓势：全年乘用车交付量同比大幅下滑19%，不仅跑输豪华车市场整体大盘，更在BBA三强中垫底，跌幅远超宝马、奥迪，彻底失去了德系豪华的“领头羊”底气。

销量下滑的连锁反应快速传导至全产业链：中国区利润大幅缩水，直接拖累奔驰全球业绩；终端价格战愈演愈烈，主力车型优惠幅度持续扩大，曾经的豪华品牌溢价能力被不断稀释；经销商库存高企、毛利倒挂，大面积陷入亏损，部分门店出现闭店、维权现象，曾经稳固的渠道体系，从增长支柱沦为风险隐患。

而最致命的短板，在于电动化转型的严重滞后。作为燃油车时代的豪华标杆，奔驰在新能源赛道上彻底失速：EQ系列表现疲软，销量最高的EQE SUV全年销量不足4500台，不及国产品牌热销新能源车的月销量；2025年11月推出的纯电CLA，曾被寄予“新能源翻盘”的厚望，但其上市首月销量仅1369台，对于一款定位相对平价的纯电轿车而言，新平台新产品没有带来新希望。

段建军以“战略顾问”的身份体面退场，或许能暂时平息市场质疑，但奔驰中国面临的销量下滑、电动失速、盈利承压、渠道危机四大难题，从未因人事变动而有半分缓解。

四大结构性矛盾，绝非单一管理之过

奔驰中国的持续下滑，从来不是阶段性市场波动，也不是某一位高管的执行失误，而是产品、战略、组织、市场四层结构性矛盾的集中爆发，这也是其难以快速破局的核心根源——换帅易，换底层逻辑难。

其一，电动化战略滞后，错失市场转型红利。奔驰对中国新能源市场的节奏判断出现严重偏差，陷入“被动跟随”的困境。专属纯电平台车型导入缓慢，未能及时跟上中国市场的迭代速度；在增程、插混等主流新能源技术路线上布局缺失，与中国消费者的用车需求脱节；已推出的电动车型，在续航、空间、能耗等核心指标上不具备竞争力，最终导致新能源业务形同鸡肋，无法承接燃油车用户的转型需求，也难以对抗本土高端新能源品牌的冲击。

其二，智能化本土化失效，被新势力降维打击。当前中国豪华车市场，早已进入“智能定义豪华”的新阶段，而奔驰仍固守“机械豪华”的传统思维，与市场需求严重脱节。其车机系统卡顿、生态封闭、智驾功能落后，更关键的是，中国研发团队缺乏核心决策权，所有功能迭代均需德国总部审批，完全跟不上中国市场“半年一迭代”的速度。

2025年6月，全国多地奔驰车主遭遇严重车机故障：车载导航图标消失、CarPlay互联失效、第三方应用无法使用，而奔驰耗时近一天才完成修复，且未向车主公开道歉。这样的用户体验，放在新势力品牌中足以引发“灾难级”危机，却被奔驰轻描淡写带过——这种对中国用户的漠视，本质上是智能化本土化战略的彻底失败。

其三，价格与渠道双崩塌，豪华根基被动摇。为保住市场份额，奔驰终端持续降价让利，导致价格体系彻底崩塌，品牌溢价能力快速流失，“豪华不保值”的标签逐渐固化。与此同时，经销商陷入“卖一台亏一台”的困境，库存高企、现金流紧张，大面积亏损引发闭店、维权潮，曾经“厂商共生”的渠道生态被打破，从支撑增长的核心支柱，变成了制约发展的风险隐患。

其四，组织决策僵化，欧洲中心主义拖垮中国市场。尽管中国是奔驰全球最大的单一市场，但在产品定义、技术路线、定价策略、营销节奏上，奔驰中国始终缺乏自主权。欧洲中心主义的决策模式，导致总部与中国区信息错位、战略脱节，无法快速响应中国市场的变化——当本土新能源品牌快速迭代产品、优化服务时，奔驰仍在等待总部的审批，这种僵化的决策机制，成为所有问题的总根源。

换帅难挽颓势，自我革命才是唯一出路

站在全球汽车产业变革的风口，豪华车市场正经历三大底层重构：动力层面，燃油向电动全面切换；价值层面，机械向智能全面升级；用户层面，从“品牌崇拜”向“体验至上”转移。而奔驰，恰恰在这三大变革中全面落后。

对于奔驰中国而言，2026年将是决定命运的分水岭。若仅依靠人事调整维持现状，不推动总部放权、不重构电动化战略、不加速智能本土化、不修复渠道生态，其市场份额将持续被本土高端新能源品牌和竞争对手挤压——即便销量跌幅可能收窄，下滑趋势也难以逆转，曾经的豪华光环将逐渐褪色。

事实上，段建军的体面卸任，只是奔驰中国一个时代的温和收尾，而非困境的转折点。中国豪华车市场从不缺“豪华品牌”，缺的是“适配时代、尊重用户、快速迭代”的豪华品牌。奔驰要想抓住最后的窗口期，破局的关键从来不是更换高管，而是从总部层面进行彻底的战略革新：给予中国市场完全的产品定义权与决策权，针对中国用户需求专属开发电动车型，全面对标本土品牌优化智能座舱与智驾能力，重构价格与渠道体系，真正融入中国市场的竞争逻辑。

在竞争无比残酷的中国汽车市场，体面换帅只能带来短暂的平稳，无法对抗产业变革的大势。奔驰中国若不打破僵化的战略与组织逻辑，即便频繁调整人事，也只能在下滑通道中缓慢失去曾经的行业地位。

段建军的卸任，奔驰中国的困境，才刚刚拉开序幕。自我革命，是其唯一的破局之路。