这极狐阿尔法S5的新官图一出来，那抹扎眼的绿色直接给我看精神了。

别的不说，极狐这次是真急了。以前死磕纯电，现在终于肯低头弄增程了。

这年头，谁跟销量过不去啊？看着隔壁那些带油箱的卖得风生水起，极狐这回算是想通了，把“高傲”俩字嚼碎了咽肚子里，老老实实给S5塞了个增程器。

这车最让我感兴趣的不是那个“风阻系数全球量产最低”的噱头，而是这次新增的增程版动力参数。

你们细看那个申报信息，1.5L的自吸发动机当增程器，最大功率77千瓦。这数据放在2026年，真的只能说是个“及格分”。

我就担心一点，这77千瓦的增程器，在馈电状态下跑高速，转速会不会拉得像电钻一样响？这得等实车试驾时候好好测测。

不过驱动电机给得还算大方，200千瓦，也就是270多马力。这对于一台家用轿车来说，绝对是过剩的。起步烧胎肯定没问题，红绿灯起步崩个油车也是轻轻松松。

电池配的是27.4kWh的包，纯电续航175公里。这数字很有学问，明显是卡着“市区通勤两三天一充”的节奏来的。

你要是家里有桩，这175公里够你浪一天。要是没桩，这块电池的大小刚好能让你在充电站少排会儿队。

对了，刚才忘了提一嘴那个车宽。

1930mm的车宽，这数据你们有概念吗？比Model 3宽了足足8公分！这在老旧小区的机械车位或者窄路会车的时候，绝对是个考验。

极狐一直喜欢把车做得很宽，看着是大气，趴地感强，但真开进窄巷子，你就知道什么叫“由于车身过宽带来的冷汗”了。

外观这块，前脸那个封闭式格栅配双C导流槽，看着确实比老款那种有点“迷茫”的表情要凶狠不少。

尤其是引擎盖上那几条隆起的筋线，终于让这车有点“轿跑”该有的肌肉感了，不再像是个圆滚滚的馒头。

侧面那个密辐式轮圈，看着挺复杂，洗车的时候估计洗车工得骂街，但跑起来的视觉效果肯定不错。

至于纯电版，还是老样子。单电机252马力，双电机530马力。说真的，530马力放在这个尺寸的车上，那就是妥妥的“暴力机器”。690牛·米的扭矩，一脚电门下去，脑浆子都能给你摇匀了。

但我一直觉得，对于大多数人，那个708km续航的版本才是正经事，毕竟谁没事天天在大马路上崩0-100加速？

尾部那个贯穿式尾灯中间加了个发光的LOGO。现在车企都跟商量好了似的，不把LOGO弄亮好像就不会造车了。

不过极狐这个灯带做得确实比较细腻，不像某些牌子那样充满廉价的颗粒感。

最后就是价格了。

既然上了增程，门槛肯定得往下杀。如果这车能把起售价拉到一个令人满意的区间，配合麦格纳代工的底盘素质。

有一说一，极狐的底盘调校在国产车里绝对是第一梯队的，又整又韧，那这车还真能从比亚迪汉或者海豹嘴里抢块肉下来。

极狐这次能不能翻身，就看它敢不敢对自己“狠”一点了。