蔚来换电服务在2月15日创下单日换电总量新高，达到146649次。就在此前不久的2月6日，该公司刚刚完成了累计1亿次换电的节点。

从整体布局来看，蔚来在全国范围内已建成超过8600座充换电站，其中换电站数量超过3700座。高速公路换电站数量突破1000座，形成了覆盖9纵11横16大城市群的网络，连接全国约550个城市。

在换电业务持续推进的同时，蔚来旗下专注电池资产管理的蔚能公司近期完成了C3轮股权融资，融资金额为10亿元。至此，蔚能在C轮累计融资规模已接近20亿元。本轮投资方包括合肥建投、合肥经开等国有资本，此前海宁经开、海南澄迈、眉山东坡等地国有资本也已参与。

蔚能成立五年多来，主要在电池资产管理领域开展业务。截至目前，该公司运营的电池资产规模超过42GWh，服务用户总数超过55万人。截至2025年底，蔚能已申请专利196项，其中发明专利占比约60%，与电池技术相关的专利超过85%。

此次引入国有资本股东，被视作资本市场对其业务模式的认可。融资资金计划用于电池资产管理相关业务的拓展，以及技术研发、资源循环等领域，旨在提升电池资产管理服务水平，加强研发与资金能力，推动技术成果的产业化应用。

随着电动汽车保有量逐步增加，换电模式在补能体系中的角色也受到更多关注。单日换电次数创下纪录，在一定程度上反映出用户对换电服务的接受程度。尤其在春节等出行高峰期间，换电模式为长途出行提供了另一种补能选择。

从基础设施布局看，换电站网络已覆盖多数主要城市和高速路网，这为换电服务的可用性提供了基础。而电池资产管理公司的独立融资和发展，也为换电模式背后的电池流转、技术迭代和资源循环提供了业务支撑。

当然，换电模式的发展仍与车辆销量、电池标准统一程度、站点运营效率等因素相关。此次单日换电数据创新高，可以看作是该模式在特定时间段内服务能力的一次体现。后续能否持续提升服务容量与用户体验，仍需观察。

总体而言，换电作为新能源汽车补能的一种形式，在设施布局和运营数据上已有一定积累。单日换电频次达到新高，以及电池资产管理业务获得融资，显示出相关业务环节仍在推进之中。不过，其长期发展依然取决于成本控制、技术升级与市场需求的匹配程度。